スペック表から読み解く！　スポーツモデルとコミューターで異なる「変速機形式」とは？

5速リターン式のヤマハ「SR400」（2021年型・ファイナルエディション）

常時噛合式の変速機。写真はカワサキ「ZRX1200DAEG」の6速ミッション

常時噛合式6段リターンのカワサキ「ZRX1200DAEG」（2016年型・ファイナルエディション）

走行中は4段リターン式で、停車中のみ4段ロータリー式になるホンダ「スーパーカブ110」

無段変速式（Vマチック）のホンダ「PCX」

「DCT」はスイッチ操作によってギアの選択も可能。写真は「レブル1100＜DCT＞」のハンドルスイッチ

「DCT」を装備するホンダ「レブル1100＜DCT＞」。通常の6段リターン変速の標準モデルもラインアップしている

変速機の段数を切り替えるシフトペダル。写真のヤマハ「SR400」は5速リターン式

スポーツモデルに多い「リターン式」

ホンダの「スーパーカブ」シリーズなどが採用する、走行中はリターン式で、停車中のみロータリー式になる変速方式

ホンダの「無段変速式（Vマチック）」機構（写真はPCX）

ホンダ独自の「DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）」機構。現在は「ゴールドウイング」、「CRF1100Lアフリカツイン」などの2気筒1100シリーズ、「NC750X」、「X-ADV」などが装備する

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