最新装備とモトクロスバイク「YZ」そっくりのスタイルで登場

　ヤマハは1968年に「DT1」を発売し、その後各排気量に「DT」シリーズを展開してトレール（＝公道も走行できるオフロードバイク）というカテゴリーを開拓していきました。

　一方、1970年代後半から未舗装路を目指す林道ツーリングと、トレールバイクでも気軽に参加できるエンデューロレースが盛り上がり、オフロード車のブームがやってきます。

　1980年代に入ると、ヤマハはオン／オフともに軽2輪へ2ストロークエンジン車と4ストロークエンジン車の両方をラインナップする2＆4作戦を展開します。

　1982年のトレール車だけでも、4ストロークは「XT400」や「XT200」、2ストロークは水冷＋モノクロスサスペンションを採用した「DT125」と「DT50」が発売されています。

　この中で大きな伸びを見せたのが、200ccクラスでした。その多くは125ccモデルをベースにしており、一段と軽い車重で乗りやすさとパワーをバランスさせています。オフロード走行ではパワー以上に車重が大きく影響するので、軽量級であることは初心者のみならず、ライダー全員に歓迎されました。

　そして1984年、この200ccクラスにスーパーヒーロー「DT200R」が登場します。ヤマハのモトクロスバイクである「YZ」シリーズのイメージそのままのスタイルで、全トレール車の中でも突き抜けた性能を持っていました。

　エンジンは水冷2ストローク単気筒で、吸気側にはYEIS（ヤマハ・エナジー・インダクション・システム）、排気側にはYPVS（ヤマハ・パワー・バルブ・システム）と、両方にヤマハ独自の技術を装備しています。

　YEISは、エンジン内へ吸い込まれる／止まるを繰り返す混合気の流速を平滑化するもので、インテークチャンバーとも呼ばれています。

　YPVSは、エンジン回転数によって最適な排気タイミングにコントロールするバルブで、高出力と低速での高トルクを両立した画期的なシステムです。当時は「RZ250R」にも採用されており、「TZR」シリーズをはじめ、その後のほとんどの2ストロークスポーツ車が同様のシステムを採用しています。

　このふたつの新技術が相まって、「DT200R」の最高出力は30PS／8500rpmと、当時ひとクラス上の250ccを含めたトレール車の中で最もパワフルな数値となっています。

　もうひとつ特筆すべき点は、現代のオフロードモデルと遜色ないメカニズムで構成しながら、99kgという驚異的に軽い車両重量です。

　フレームは高張力鋼管を使用したセミダブルクレードルで、ボルムリンクのリアショックとアルミスイングアームを装備しています。サスペンションはフロント240mm、リア210mmという当時クラス最長のホイールトラベルでした。

　普段は通勤・通学やツーリングに、週末はコースでモトクロス、という楽しみ方も提案され、「DT200R」には「ウィークエンド・モトクロッサー」というニックネームもありました。

　その後、「DT200R」は毎年のように改良され、1988年にはフルモデルチェンジ、1991年にはエンデューロレースで大活躍した「DT200WR」へと継承されています。

　ヤマハ「DT200R」（1984年）の当時の販売価格は32万9000円です。

■ヤマハ「DT200R」（1984年型）主要諸元
エンジン形式：水冷2ストローク単気筒
総排気量：195cc
最高出力：30.0PS／8500rpm
最大トルク：2.6kg-m／7500rpm
全長×全幅×全高：2150×820×1190mm
始動方式：キック式
燃料タンク容量：10L
車両重量：99kg
フレーム形式：セミダブルクレードル
タイヤサイズ（前）：3.00-21-4PR
タイヤサイズ（後）：4.60-18-4PR

【取材協力】
ヤマハ・コミュニケーションプラザ（静岡県磐田市／ヤマハ発動機本社隣接）
※本記事中の写真は許可を得て撮影しています