バイクの走りを支える「懸架方式」とは　スペック表を読み解く!!

スポーツ性を優先するバイクは倒立式フロントフォークを装備。カワサキ「Ninja ZX-10R」の懸架方式は、前＝テレスコピック（倒立・インナーチューブ径43mm）、後＝スイングアーム（ホリゾンタルバック）

走破性を高めたいオフロードモデルも倒立式フロントフォークが主流。ホンダ「CRF250L」の懸架方式は、前＝テレスコピック式（倒立フォーク）、後＝スイングアーム式（プロリンク）

クラシカルなスタイルのカワサキ「メグロK3」の懸架方式は、前がテレスコピック（インナーチューブ径41mm）の正立式フロントフォークで、後ろがスイングアーム式のツインショックとなっている

ホンダ「CB250R」の懸架方式は、前＝テレスコピック式（倒立フォーク）、後＝スイングアーム式

カワサキ「Z250」の懸架方式は、前がテレスコピック（インナーチューブ径41mm）の正立式フロントフォークで、後ろがスイングアーム式となっている

ホンダ「Gold Wing Tour」（2018年～）の懸架方式は、前＝リンク式、後＝スイングアーム式（プロリンク、プロアーム）

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE」の懸架方式は、前＝テレスコピック式（倒立フォーク）、後＝スイングアーム式（プロリンク）。上位グレードの「SP」ではオーリンズ性の電子制御式サスペンションを装備する

ホンダ「PCX」の懸架方式は、前＝テレスコピック式、後＝ユニットスイング式

ホンダ「GB350」の懸架方式は、前＝テレスコピック式、後＝スイングアーム式

カワサキ「Z900RS」の懸架方式は、前＝テレスコピック（倒立・インナーチューブ径41mm）、後＝スイングアーム（ホリゾンタルバック）

前輪側の「懸架装置」であるフロントフォークの正立式と倒立式の概念図

ホンダ「ゴールドウイング」の二輪車用「ダブルウイッシュボーン」フロントサスペンション

後輪側の懸架方式で主流のスイングアーム。写真はホンダ「GB350」のスイングアーム

クラシカルなスタイルのカワサキ「メグロK3」のツインショック

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE」のモノショック。ホンダ独自のプロリンクを採用

ホンダ「PCX」の後輪周りはユニットスイング式

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