ヤマハ「TRACER9 GT＋」の心地良い最新技術を体験　ミリ波レーダー装備でツーリングがさらに充実!!

ヤマハ新型「TRACER9 GT＋」に搭載される先進機能「ACC」と「UBS」を体験した筆者（松井勉）

ACC設定速度より先行車が遅く追い越しをする場合、ウインカーを点滅させて車線変更すると加速アシスト機能が働き、追い越し車線で設定速度まで加速する（今回のテストではキャンセル）

ミリ波レーダー連携UBSの体験走行では、軽トラの荷台から伸ばした仮想の先行車に向かって接近すると、前後ブレーキへの入力と前後サスペンションの減衰力が働き、乗車姿勢が崩れることなく自然な減速を見せてくれた　※自動ブレーキシステムではない

ACCシステムの状態はディスプレイ左側に表示される（写真は待機の状態）

フロントマスク左右に配置されたモノフォーカス2眼LEDヘッドランプ（Hi-Lo別体）の中間にミリ波レーダーを搭載

アップ／ダウン双方向に働くクイックシフター標準装備。ACC作動中でも中断することなく使用可能

ライダーから見たコックピット。手前に寄せたワイドなハンドルバーはアップライトな乗車姿勢を形成。大型フロントスクリーン、ハンドガード（ブラッシュガード）、グリップヒーターも標準装備

7インチ高輝度TFTカラーディスプレイは、写真のようにデジタル針の動きに合わせてなびく演出も選択できる

ヤマハ新型「TRACER9 GT＋」（2023年10月発売）

ヤマハ新型「TRACER9 GT＋」（2023年10月発売）

ヤマハ新型「TRACER9 GT＋」（2023年10月発売）

ヤマハ新型「TRACER9 GT＋」に試乗する筆者（松井勉）

ヤマハ新型「TRACER9 GT＋」（2023年10月発売）

ACCの設定は7インチTFTカラーディスプレイを見ながらハンドル左のスイッチで操作する。また「ホーム」ボタンやジョイスティックによって各種設定が直感的に行なえる

ヤマハ新型「TRACER9 GT＋」に搭載されるACCを実際に体験する筆者（松井勉）

排気量888ccの水冷直列3気筒DOHCエンジンを搭載。ダウンドラフト吸気、スロットルバルブの駆動には「YCC-T（電子制御スロットル）」を採用

フロントマスク左右に配置されたモノフォーカス2眼LEDヘッドランプ（Hi-Lo別体）の中間に、ミリ波レーダーを搭載（写真はカウルを外した状態）

ヤマハ新型「TRACER9 GT＋」に搭載される「ミリ波レーダー連携UBS」を実際に体験

前方の（仮想）クルマまで接近すると強力なアシスト機能を発揮し、限界に達するとメーターに大きく警告が表示され、ライダーによる介入（回避行動）を促す

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