1984年にデビューした世界最速の系譜を公道で味わえるホンダ「NS250R」とは

フロントサスペンションにはTRAC（トルク応答型アンチダイブ機構）も装備。ブレーキはダブルディスクに片押し2ピストンキャリパーの組み合わせ

各部にアルミ鍛造パーツを組み込み、溶接部分を少なくすることで精度を高めた。サイドスタンドに装着されたカバーにも注目。収納時はフェアリングと一体化

空力設計を追求し、ヘルメットホルダーまでインナー式でカバーした

HRCレーシングマシン「RS250R」と同時開発のアルミフレームは、ホンダとしては量産車初

右側アップ、左側ダウンの段違いサイレンサーが、いかにもレーサーライク

ホンダ初の2ストロークGPマシン「NS500」（1982年）は、水冷2ストロークV型3気筒エンジンをアルミフレームに搭載。「NS250R」（1984年）は「NS」の系譜をダイレクトに受け継ぐ、2ストロークエキスパートマシンとして誕生した

1984年に登場したホンダ初となる排気量249ccの水冷2ストローク90度Vツインエンジンを搭載する「NS250R」

中央に回転計を配置する3連メーター。レーサーレプリカながらセパレートハンドルはトップブリッジ上側に設置

正面からGPレーサー「NS500」（左）と公道市販車「NS250R」（右）を見比べると、カウリング形状など非常に近いイメージ

ホイールはレーサーに近い構造の「NSコムスター」を採用。スイングアームにはアルミ部材を使用

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