【インタビュー】普通二輪免許で乗れるトライアンフ「400」シリーズ　その本質を知るべくスペインへ！

「スピード400」は前後17インチホイールを採用し、フレームもコンパクトな設計です。車両重量170kg、シート高790mm、ホイールベース1377mm。価格（消費税10％込み）は69万9000円です

「スクランブラー400X」はフロント19インチホイールを採用し、フレームは長いホイールトラベルを考慮した仕様です。車両重量179kg、シート高835mm、ホイールベース1418mm。価格（消費税10％込み）は78万9000円です

身長165cm、体重65kgの筆者（小川勤）がシート高790mmの「スピード400」にまたがった状態。足つきは良好です

身長165cm、体重65kgの筆者（小川勤）がシート高790mmの「スピード400」にまたがった状態。足つきは良好です

身長165cm、体重65kgの筆者（小川勤）がシート高835mmの「スクランブラー400X」にまたがった状態。足つき性はそれほど良くないものの、両足でなく片足をきちんと地面に下ろす意識で乗れば安心です

身長165cm、体重65kgの筆者（小川勤）がシート高835mmの「スクランブラー400X」にまたがった状態。足つき性はそれほど良くないものの、両足でなく片足をきちんと地面に下ろす意識で乗れば安心です

「スピード400」と「スクランブラー400X」は、タイヤサイズだけでなくフレームも異なります。ホイールのトラベル量に合わせてフレームを使い分けています。ホイールトラベルはフロントが140mm、リアが130mmです

「スピード400」と「スクランブラー400X」は、タイヤサイズだけでなくフレームも異なります。ホイールのトラベル量に合わせてフレームを使い分けています。ホイールトラベルは前後150mmと、「スピード400」より長めです

「スピード400」のフロントブレーキディスクはφ300mm。タイヤはメッツラー製「スポルテックM9RR」

「スクランブラー400X」のフロントディスクはφ320mm。タイヤはメッツラー製「カルーストリート」

メーターはアナログ式のスピードメーターとデジタルのタコメーターの組み合わせ。ギアインジケーターも装備。タコメーターは細かく老眼の僕にはかなり見にくかったです。スクランブラーはトラクションコントロールをカットでき、ABSはオフロードモードも選べます。　※写真は「スクランブラー400X」

「スピード400」のカラーバリエーションは、写真のカーニバルレッドのほか、カスピアンブルー、ファントムブラックの3パターンです

「スクランブラー400X」のカラーバリエーションは、写真のマットカーキ／フュージョンホワイトのほか、カーニバルレッド/ファントムブラック、ファントムブラック/シルバーアイスの3パターンです

「TR（トロフィー）」シリーズと名付けられたエンジンは、排気量398.15ccの新設計。40psを発揮するDOHC4バルブの単気筒です。フィンガーフォローワーバルブトレインなどスポーツバイクならではの機構を設け、高回転でのパフォーマンスも重視しています。最大トルクは37.5Nm、ミッションは6速です

ワールドローンチが開催されたバレンシアで、トライアンフ新型「スピード400」に試乗する筆者（小川勤）。前後17インチホイールを装備し、ワインディングロードではかなりの速さも披露してくれました

フロント19インチホイールを装備するトライアンフ新型「スクランブラー400X」は、ワインディングからダートまで、おおらかな乗り味で楽しませてくれました

トライアンフのチーフ・プロダクト・オフィサーのスティーブ・サージェントさん（左）と筆者（右／小川勤）

400ccクラスだけれど、一目でトライアンフとわかる高級感は誰もが納得のクオリティ。この高い品質と戦略的な価格をバランスさせることに、とても苦労したそうです

トライアンフはインドのバジャージと2020年にグローバルパートナーシップを結びました。それがいよいよ形になり走り出します

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