400ccクラスに新型2モデルを投入したトライアンフ

「トライアンフから400ccクラスのモデルが発表される」。2023年6月、そんなニュースが飛び込み、世界中で話題になりました。そのタイミングで僕（筆者：小川勤）は「スピード400」と「スクランブラー400X」の発表会が行なわれるイギリスへ飛び、現車を確認。発表会では試乗はできませんでしたが、その質感の高さに随分と驚かされました。

　そして2024年初頭にこの2台は日本にも上陸し、発表会も実施されました。発表会の直後からトライアンフのWEBサイトへのアクセスが急騰しているそうです。

　確かに、これまで400ccクラスと言えば国産メーカーが力を入れていたセグメント。そこへ見た目はもちろん、価格もパフォーマンスも魅力的なトライアンフの存在は、多くのライダーに大きなインパクトを与えたことでしょう。

　国内の発表会では、僕も「スピード400」と「スクランブラー400X」にそれぞれ10分ほど試乗。ただ、バイクは新車で各部にアタリがついておらず、なかなか本質を見極めるのが難しかったのが正直なところ。

　早々に切り上げてその2日後にワールドローンチが開催されたスペインのバレンシアを訪れました。トライアンフの新章がスタートするこのタイミングで、本国のスタッフにも色々と話を聞いてきました。

スタイルはクラシック。ハンドリングはとてもスポーティ

　試乗はバレンシアの市街地を抜けワインディングへ、途中ダートも走るルートです。エンジンは「スピード400」と「スクランブラー400X」ともに共通で、市街地では3000～6000rpmを常用するイメージ。単気筒らしいパルス感のあるエキゾーストノートを楽しみながら、スロットルを開けます。「単気筒らしい」と言いつつもレスポンスは並列ツイン並みに良く、かなりの速さも披露してくれます。

「スピード400」の車格はかなりコンパクト。車重171kgでシート高790mmの車体は、どんなシチュエーションでも扱いやすさが光ります。一方の「スクランブラー400X」は車重180kgでシート高は835mmと、数値を見ると高めですが、シート幅が狭いため身長165cmの僕でも不安なシチュエーションはありませんでした。

　ハンドリングはタイヤサイズとフレームの違いが生み出しており、「スピード400」はその車名の通り、スポーティでバイク自身が曲がりたがる印象。

　対して「スクランブラー400X」はおおらかです。ツーリングの途中に林道などを組み入れたい方は迷わず「スクランブラー400X」を選ぶのが良いでしょう。

　また、ワインディングではかなりのアベレージまで試しましたが、スポーティさで2台に優劣はありません。スポーツ性のキャラクターは異なりますが、アベレージを上げても2台ともサスペンションやタイヤはしっかりと路面を追従。ブレーキやスロットルでの車体姿勢のコントロールも容易でした。

　400ccクラスと言うと、キャリアの浅いライダーに向けている印象が強いカテゴリーですが、この2台はベテランのダウンサイジングもしっかり想定。それを見越したハンドリングの作り込みがとても好印象でした。