バイクのハンドル「セパハン」と「クリップオン」何が違う？

セパレートハンドルを装備するヤマハ「XSR900 GP」

セパレートハンドルを装備するカワサキ「Ninja ZX-4RR」

「パイプハンドル」は、文字通り1本のパイプで作られている。画像はホンダ「CL250」

パイプハンドルを装備するホンダ「CL250」

カフェレーサーを意識したスタイルのホンダ「ホーク11」はクリップオンタイプのセパレートハンドルを装備

セパレートハンドルを装備するホンダ「ホーク11」

レーシングマシンのクリップオンハンドル。画像は1981年のヤマハ「TZ500」

ヤマハ「TZ500」（1981年）

1982年発売のスズキ「GSX750S」（当時はKATANAの名称が付かない）は、かなりアップライトなセパレートハンドルを装備

1981年に発売された輸出車のスズキ「GSX1100S KATANA」は低いセパレートハンドルを装備

日本国内の市販バイク（公道用）で最初にセパレートハンドルを採用したホンダ「CB750F」（1979年発売）

セパハンを装備するホンダ「CBX400F」（1981年）

セパハンを装備するスズキ「GSX400FSインパルス」（1982年）

セパハンを装備するカワサキ「Z400GP」（1982年）

セパハンを装備するヤマハ「XJ400Z」（1983年）

1984年に登場したカワサキ「GPZ900R」はセパレートハンドルを装備

カワサキは「GPZ900R」以来、フラッグシップモデルにセパレートハンドルを採用。画像は「Ninja H2 SX」

ホンダのスーパースポーツモデル「CBR1000RR-R FIREBLADE」（2024年）はクリップオンタイプのセパレートハンドルを装備

スズキ「Hayabusa」は独特なデザインのセパレートハンドルを装備

セパレートハンドルを装備するスズキ「Hayabusa」

ホンダ「Gold Wing Tour」もセパレートハンドルを装備

セパレートハンドルを装備するホンダ「Gold Wing Tour」

低く構えたセパレートハンドル。画像はカワサキ「Ninja ZX-4RR」

フロントフォークのアウターチューブを掴んで留めているクリップオンハンドル。画像はドゥカティ「パニガーレV4S」

1979年に発売されたホンダ「CB750F」はセパレートハンドルを採用していた

1980年代のレーサーレプリカを彷彿させるヤマハ「XSR900 GP」は、トップブリッジの上にクリップオンタイプのセパレートハンドルを装備

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