タイヤの「アマリング（余リング）」はカッコ悪いの？

　愛車のタイヤの接地面を確認したら、端の方の1～2cmくらいは路面に接触した跡が無くて新品状態だったりします（とくにフロントタイヤ）。

　ところがほかのライダーのバイクを見たら、しっかり端まで接地している形跡が……。そんな時、「自分は曲がるときに全然傾けていないんじゃないか……乗りこなせていないんじゃないか……」と、不安というか少し残念な気持ちになるライダーも少なくないかもしれません。

　タイヤの接地面の端の「接地していない部分」を、「リング状の余った部分」ということで「アマリング」と呼ぶ人もいますが、なんとなくタイヤを使い切れていないことを揶揄する表現にも思えます。

　しかしタイヤにアマリングがあるのは、本当にカッコ悪い（バイクに乗れていない）ことなのでしょうか？

バンク角が足りないワケじゃない！

　バイクは車体を傾けて曲がる乗りものであることは、ライダーなら皆が知るトコロです。そしてバイクのタイヤ接地面が丸くラウンドした形状になっており、車体を傾けるほど接地面も中心から端の方に移動して行きます。

　そのため、深くバンクすればするほどタイヤの端の方まで接地する、と感じるのは普通です。……が、本当にバンク角のみでタイヤを端まで接地させようと思うと、ともすればMotoGPを超えるくらい車体を傾けないと無理だったりします。

　そもそも、市販バイクをそこまで傾けようとすると、（バンク角が深いスーパースポーツ車だとしても）ステップどころかエンジンやマフラーが路面に接触してしまうので、現実的に不可能です。

　それならなぜタイヤが端まで接地しているライダーがいるのでしょうか？　バイクの前輪と後輪では役目が異なるので、端まで接地するか否かも、じつは理由が異なります。

後輪は荷重をかければアマリングを消しやすい

　バイクが曲がる仕組みをザックリおさらいすると、車体を傾ける＝後輪が傾いた内側に向かって曲がろうとする力が生まれるからです。そして前輪は、後輪が旋回する方向にバランスするように自然に舵角が付いて（ハンドルが切れて）、後輪と同心円を描くことでスムーズに曲がることができます。

　ということで、まずは後輪から考えてみましょう。

　車体を傾けることで同時に後輪も傾くので、当然ながら後輪の接地点も中央部から端の方に移動して行きます。とはいえ前述したように、バンク角だけではなかなか端まで接地しません。

　しかし後輪は、車体の重量やライダーの重量、エンジンの駆動力などなの「荷重」を常に受け止めています。とくにカーブでの旋回の終盤の立ち上がりでアクセルを開けると大きな荷重が加わります。

　するとタイヤが変形し、それによって路面に接触している面積が広がり、タイヤのグリップ力が強まり、旋回する力も強くなります。専門的には「トラクション」が強まるとも言います。

　これにより、バンク角だけでは端まで接地しない状態でも、タイヤが変形して潰れることで端まで接地するわけです。

　こう聞くと、サーキットなどでアグレッシブに走っている姿を想像するかもしれませんが、一般道の峠道でさほど深くバンクせずに、制限速度を守って走っているときでも、カーブの立ち上がりでアクセルを適切に開けて加速すれば、後輪は潰れて変形し、接地面積が広がって比較的端の方まで接地するようになります。

　とはいえ、いまどきの幅広な後輪だと、なかなか完全に端まで接地しないかもしれません。

前輪はアマリングがあるのが普通

　続いて前輪のアマリングですが、これは後輪以上に残るパターンが多いと言えます。

　前輪は車体＝後輪の傾きと旋回にバランスするように、自然とハンドルが切れていきます（セルフステアと呼ぶ）。これによってスムーズに曲がれるワケです。

　このセルフステアは、車体のフロント周りに設定された「キャスター角」と「トレール量」によって作用しますが、じつは舵角が付く（ハンドルが切れる）ことで、タイヤの接地点の移動が真横方向ではないため、なおさら端まで接地しにくいのです。……が、ここは少々難解だと言えます。

　旋回中の前輪は、「転ばぬ先の杖」と言うか、「つっかえ棒」的な役割が主体になります。

　そして前輪が大きな荷重を受け持つのはブレーキをかけた制動時だけで、これは信号停止やカーブに入る前の減速時なので、基本的に車体は直立に近い状態です。したがって荷重で潰れて変形しても、タイヤの端までは接地しません。

　そのため、前輪はスキルの高いライダーがサーキットでスポーツ走行しても、完全に端まで接地せずに残っていることも少なくありません（キャスターやトレールなどの設定で、車種によって変わる）。

無用に悩まず、絶対にバンク角で消そうとしない!!

　ということで、後輪はシッカリ荷重をかけた走りをすれば「比較的端の方まで接地」し、前輪はスポーティに走っても「端の方が余っているのが普通」と考えて良いでしょう。

　もちろん、バイクを安全に乗る上ではマージンを持って走るのが大前提で、車種やタイヤの種類によっても変わる話なので、例えば後輪にアマリングがあっても「荷重が足りず乗れていない」というコトではないので誤解の無いように。

　そして繰り返しになりますが、アマリングを消そうとバンク角を深めるのは、スリップダウンの危険性が増すばかりなので絶対にやめましょう!!