【2台でGO!!】トライアンフ新型400cc単気筒モデル「スピード400」と「スクランブラー400X」には甲乙付け難い魅力がっ!?

トライアンフの新型400cc単気筒車と筆者（中村友彦）

ハンドルはどちらもテーパータイプ。近年のスポーツネイキッドの定番と言うべき形状の「スピード400」と比較すると、「スクランブラー400X」は高くてワイド

シートのデザインは別物で、座面高は大きく異なるものの感触はいずれも良好。「スピード400」は前後一体式でシート高は790mm、「スクランブラー400X」は前後別体式でシート高は835mmとなっている

「スピード400」（写真左）を基準にすると、ステップ位置は「スクランブラー400X」は前方かつ下方で、フットペグに備わるラバーを工具不要で脱着することが可能

ヘッドライトは共通部品だが、ステーは各車各様。ステアリングステムも専用設計で、トップブリッジとフロントフォークの締結に使用するボルトは、「スピード400」が1本、「スクランブラー400X」が2本となっている

足まわりの構成は完全な別物。前後ホイールのサイズとサスペンションストロークは、「スピード400」はフロント3.00×17／リア4.00×17、サスペンションストロークはフロント140mm／リア130mmで、「スクランブラー400X」はフロント2.50×19／リア3.50×17、サスペンションストロークは前後ともに150mm

2台に共通のエンジンは、ボア×ストロークが89×64mmの排気量398ccで、トライアンフにとっては、なんと約70年ぶりの新作単気筒。最高出力は40ps／8000rpmで、最大トルクは37.5Nm／6000rpm

トライアンフ新型「スピード400」に試乗する筆者（中村友彦）

トライアンフ新型「スクランブラー400X」に試乗する筆者（中村友彦）

「2台でGO!!」今回はトライアンフの新型400cc単気筒車をじっくり乗って比較

トライアンフ新型「SCRAMBLER 400 X」（左）と「SPEED 400」（右）

フレームの基本構成は両車に共通。ただし19インチの前輪とラジエターの干渉を避けるため、「スクランブラー400X」（写真右）のヘッドパイプは「スピード400」より前方に設置されており、ガソリンタンク前端とフォークの距離が異なる

マフラーは各車専用設計。純正指定タイヤは、「スピード400」がピレリ・ディアブロロッソIIIとメッツラー・スポルテックM9RR、「スクランブラー400X」はメッツラー・カルーストリートとなっている

容量13Lの燃料タンクは両車に共通。ニーグリップラバーとゼッケンプレート風の左サイドカバーは「スクランブラー400X」ならではの装備

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