ソフィアの「ラッタッタ～♪」は173万台の大ヒット!?　ホンダで最も手軽に運転できる「ロードパル」

後輪は車体左側から片持ちで保持され、右側はマフラーが収まる。ステップの少し上を支点に、エンジンごと上下にスイングして後輪への衝撃を吸収するユニットスイングエンジン

リアキャリアに囲われた燃料タンクは2層式で、後ろ側には分離給油のオイルが入る

シンプルながら洗練されたデザインのハンドルまわり。左手レバーは後輪ブレーキとゼンマイ式の始動スイッチを兼ねている

アクセル（右）側のグリップ。後のモデルチェンジではオートチョークとなり、自動巻きゼンマイ式とあわせてより始動が簡単になった

写真左奥から「リトルホンダPC50」（1969年型）、「ノビオPM50 K1」（1974年型）、「ロードパルNC50」（1976年型）。ホンダのファミリーバイクの進化そのもの

ホンダ「ロードパルNC50」（1976年型／左）は、ペダル付きのモペット「ノビオPM50 K1」（1974年型／右）とイメージは近いが、ペダルは無くよりシンプルで機能的

車体左側後部のスイングアームに見えるケースの中に、チェーン駆動のユニットと始動用ゼンマイが収まっており、側面に生えたペダルをつま先で「ラッタッタ～♪」（CMの演出）の掛け声とともに踏み込むことでゼンマイが巻かれる

ヘッドライトケースと一体型のスピードメーター。控えめな数字だが2.2PSの変速無しではこのくらいで十分

シリンダヘッドを囲うような形状のステッププレートは、2.2PSの2ストロークエンジンに接触しない構造

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