「アッパーカウルだけ」の時代を経てフルカウルへ

　今では信じられないかもしれませんが、国内ではカウル（フェアリング）を装備したバイクを販売できない時期がありました。その理由は「スピード違反を助長する」というものでした。

　ツーリング時、とくに高速道路では走行風から身体を守ってくれるカウルの疲労軽減効果を感じているライダーは多いことでしょう。そしてそれは制限速度以下でも十分に機能してくれます。

　そのカウルを国内で初めて新車時に標準装備して販売されたバイクが、1982年に登場したホンダ「CBX400Fインテグラ」です。

　バイクに詳しいファンからは、「その前のVT250Fにもカウルあったよね？」と言われるかもしれませんが、そのビキニカウルは「メーターバイザー」という名称で車両認可を取得したものです。

　またカウルの装着は違反ではないため、ディーラーでのオプション設定としたモデルもありました。こうした努力によって、カウル機能に対しての正しい認識が得られるようになり、新車時にカウルを標準装備したバイクが認可されました。

「CBX400Fインテグラ」は、当時大人気のスポーツモデル「CBX400F」（1981年）をベースにアッパーカウルを装着しています。

　カウルのデザインは「CB1100R」など、輸出仕様のリッタースポーツバイクのカウルに似たホンダ独自のものとなっており、ライダー上方へ風を逃すように、シールドの上端部分を立てた形状となっています。

　400ccクラスの車体に合わせてスリムに設計されており、その後に販売された「CB750Fインテグラ」に採用されたレッグシールドは「CBX400Fインテグラ」にはありません。

　当時、スポーツカーでは前を走る車のミラーに見えるように、フロント部に車名などを描くことが流行しており、「CBX400Fインテグラ」ではカウル正面にドロップシャドーだけで描いた「INTEGRA」の文字があります。読みくいかもしれませんが「コレがカッコ良い」という時代でした。

　個性や存在感にあふれた「CBX400Fインテグラ」は、ナナハン（750cc）に乗るライダーからも一目置かれる大人の400ccとして注目を集めます。大型二輪だけのハイグレードなツーリンググループでも、「CBX400Fインテグラ」だけは別格なので参加OK、という声が聞かれました。

　カウルの標準装備が許可されたことで、発売の翌月には「CB750Fインテグラ」が、3カ月後には「CBX550Fインテグラ」も発売されました。

　さらに翌年からは「VF250Fインテグラ」、「MBX80インテグラ」、「VF400Fインテグラ」と、人気車種に次々とカウル装着車が追加され、「インテグラ」シリーズがラインナップされました。

　その後、レーサーレプリカブームの到来とともにフルカウル装備が常識となり、逆にネイキッドの「スーパーフォア」シリーズが人気になったりと、時代は移って行きます。

「インテグラ」とは「Integrated」に由来しており、「車体と一体化した」という意味を持っています。

「インテグラ」という名称はその後、国内のホンダ4輪車にも使用され、近年では米国のアキュラブランドの高級車にも使用されています。

　また、2012年にはDCT（Dual Clutch Transmission）を搭載したユニークなカタチのバイクに「インテグラ」の車名が使われました。

　ホンダ「CBX400Fインテグラ」（1982年型）の当時の販売価格は54万9000円です。

■ホンダ「CBX400F INTEGRA」（1982年型）主要諸元
エンジン種類：空冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブ
総排気量：399cc
最高出力：48PS／11000rpm
最大トルク：3.4kg-m／9000rpm
全長×全幅×全高：2060×720×1275mm
シート高：775mm
始動方式：セルフ式
燃料タンク容量：17L
車両重量：196kg
フレーム形式：ダブルクレードル
タイヤサイズ（前）：3.60H18-4PR
タイヤサイズ（後）：4.10H18-4PR

【取材協力】
ホンダコレクションホール（栃木県／モビリティリゾートもてぎ内）