エンジンの「爆発間隔」って、どういうコト？

4ストローク単気筒エンジンの動作行程

4ストローク単気筒エンジンを搭載するホンダ「GB350」シリーズの爆発間隔は、720°の等間隔爆発。画像は「GB350 C」

現行の国産バイクで並列2気筒「360°位相クランク」を採用するのはカワサキの「W800」（画像）と派生モデルの「メグロK3」のみ

日本メーカーの2気筒250ccクラスの現行スポーツモデルは「180°位相クランク」を採用し、爆発間隔は「180°－540°」の不等間隔爆発。画像はヤマハ「YZF-R25」

「270°位相クランク」並列2気筒エンジンの透視図。画像はホンダ「CRF11100Lアフリカツイン」のエンジン

近年の中～大排気量の並列2気筒エンジンを搭載するモデルの多くが「270°位相クランク」を採用。画像は完全新設計エンジンを搭載するスズキ「GSX-8S」

並列2気筒エンジンで最初に「270°位相クランク」を採用したヤマハ「TRX850」（1995年型）

ドゥカティが古くから採用する「90°V型2気筒」（通称Lツイン）の爆発間隔は「270°－450°」の「不等間隔爆発」。画像は「モンスター＋」

4ストローク単気筒エンジンの爆発間隔。クランク2回転で1回爆発する（★＝点火・爆発）

4ストローク並列2気筒「360°位相クランク」の爆発間隔

4ストローク並列2気筒「180°位相クランク」の爆発間隔。

4ストローク並列2気筒「270°位相クランク」の爆発間隔

90°V型2気筒エンジンの爆発間隔

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