ホンダ「NSR250R」乗りのみなさん、お待たせしました!! 本格レーサーレプリカブームの申し子「ハチハチ」クランクシャフトの再生

クランクセンター左右のウェブにはクランクピンが一体加工され、高回転時でもクランクシャフトが歪みにくい構造を持つのがNSR250Rです。ビッグエンドベアリングのダメージに伴うクランクピンのダメージが年々増え、例えば、ニコイチ、サンコイチでも、ここ数年は再生できないハチハチクランクが多く、コンディション維持が難しくなっているそうです。そこで、交換用センターウェブの製作開発が始まりました

クランクセンタージャーナルとクランクピンを背中合わせに持つウェブがフライホイール側(左)で、センタージャーナルが圧入されるウェブがプライマリーギヤ側(右)になります。この中間に入るセンターシールの漏れによって2ストエンジンにとって大切な一次圧縮が低下し、本来のエンジン性能を発揮できていないエンジンは数多くあります

クランクセンタージャーナルとクランクピンを背中合わせに持つウェブがフライホイール側で、センタージャーナルが圧入されるウェブがプライマリーギヤ側になります。この中間に入るセンターシールの漏れによって2ストエンジンにとって大切な一次圧縮が低下し、本来のエンジン性能を発揮できていないエンジンは数多くあります

コンロッドやビッグエンドベアリングがダメージを受けても、クランクピンはまだ何とか使えるという状況もあります。それを打開するために開発された部品が、iBオリジナルコンロッドキットでした。信頼の国内メーカー製コンロッドとベアリング、サイドメタルをセットにしたパーツをラインナップしています。オーバーホール依頼で受注したユーザー向けに提供している部品です

コンロッドやビッグエンドベアリングがダメージを受けても、クランクピンはまだ何とか使えるという状況もあります。それを打開するために開発された部品が、iBオリジナルコンロッドキットでした。信頼の国内メーカー製コンロッドとベアリング、サイドメタルをセットにしたパーツをラインナップしています。オーバーホール依頼で受注したユーザー向けに提供している部品です

クランクセンターには一次圧縮を保つオイルシールが組み込まれますが、メーカー純正と同等のオイルシールを使ったオーバーホールサービスも以前から展開されています。しかし、オイルシール仕様だと耐久性が良くないので、独自に開発した極薄ラビリンスシールを組み込むオーバーホールサービスも好評です。センターベアリングとオイルシールを一体化したMC21／28クランクシャフトのオーバーホールは、純正仕様でもラビリンスシール仕様でも、いずれもオーダー可能です。非接触シールで半永久的に使えるラビリンスシールクランクは、LABYRIとしてすでに数多くのユーザーに利用されています

クランクセンターには一次圧縮を保つオイルシールが組み込まれますが、メーカー純正と同等のオイルシールを使ったオーバーホールサービスも以前から展開されています。しかし、オイルシール仕様だと耐久性が良くないので、独自に開発した極薄ラビリンスシールを組み込むオーバーホールサービスも好評です。センターベアリングとオイルシールを一体化したMC21／28クランクシャフトのオーバーホールは、純正仕様でもラビリンスシール仕様でも、いずれもオーダー可能です。非接触シールで半永久的に使えるラビリンスシールクランクは、LABYRIとしてすでに数多くのユーザーに利用されています

独自に開発したクランクセンターウェブとオリジナルコンロッドキット& LABYRIラビリンスシールを組み込み仕上げられたクランクシャフト。両外側のクランクウェブは純正部品を転用していますが、それ以外はすべてiB製部品で仕上げられた「ハチハチ」用クランクシャフト。走行テストを繰り返し行い、結果が出たらコンプリート・オーバーホールの受注を予定しています

NSRカラーとも呼ばれる赤白カラーとテラカラーと呼ばれる青白カラーがハチハチNSR250Rの標準色でした。これらのモデルをベースに、軽量マグネシウム素材を採用したマグテックホイールを標準装備したハチハチSP仕様もラインナップされました。89年式以降のSPシリーズには、乾式クラッチを標準装備していましたが、ハチハチSPは湿式クラッチ仕様でした

ホンダ「NSR250R」は、初代モデルのMC16が1986年に発売され、1987年末には1988年モデルとして型式MC18/NSR250R通称「ハチハチ(年式からそう呼称されます」が発売されました。iB井上ボーリングへは、内燃機修理依頼が数多く持ち込まれますが、クランクシャフトに大きなダメージがあり、再生できないハチハチクランクが年々増えているそうです

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