クラッチ操作がいらないMT車　ホンダのバイクが装備する「DCT」と「Eクラッチ」の違いとは？

ホンダが初めてDCT機構を装備した「VFR1200F Dual Clutch Transmission」（2010年型）

ギアを切り替えるシフトドラムは、ECUが制御する電動モーターで駆動

「VF1200F」のDCT機構のカットモデル

「MTモード」にすれば、ハンドルのスイッチで任意のギアを選択できる。画像は「VFR1200F」のDCT仕様

DCTを装備する「レブル1100 Sエディション」（2025年型）

DCTを装備する「NC750X」

DCTを装備する「X-ADV」

取り回しに便利な微速バックが可能なDCTを装備する「Gold Wing Tour」

6軸IMUと連動するDCTを装備する「CRF1100Lアフリカツイン」

6軸IMUと連動するDCTを装備する「NT1100」

初めてEクラッチを装備した「CBR650R E-Clutch」（2024年）

E-Clutch（イー・クラッチ）のクラッチ作動部分

E-Clutchの作動システム図

Eクラッチ機構のカットモデル

Eクラッチは従来のMT車と同様にクラッチレバーとシフトペダルを装備する。画像は「CBR650R E-Clutch」

「レブル250」にもEクラッチ仕様車がラインナップされた

ホンダが用意する「DCT」（左）と「Eクラッチ」（右）

DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）の構造図

初めてEクラッチを装備したホンダ「CB650R E-Clutch」（2024年型）

DCT仕様車はクラッチレバーとシフトペダルが存在しない。画像はホンダ「VFR1200F」DCT仕様

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