原因知ってる？　絶対に避けたいブレーキのトラブル！　危険を回避するにはどうしたら？

フェード現象。過剰に発熱したディスクの熱がブレーキパッドに伝わり、摩擦材の素材が分解・ガス化してディスクとパッドの間にガス膜ができて制動力が低下。ドラムブレーキもドラムとブレーキシューの間で同様の現象が起こる

ベーパーロック現象。過剰に発熱したディスクの熱がブレーキパッドやピストンを介してブレーキフルードを沸騰させ、発生した気泡が油圧を吸収してブレーキが効かなくなる

機械式ドラムブレーキ。図は小排気量モデルの前後ブレーキや、古い機種のリアブレーキに多く用いられるリーディング・トレーリング式

機械式ドラムブレーキ。図はかなり昔のレーシングマシンやスポーツ車のフロントブレーキに使われたツーリーディング式

ヤマハ「SR400／500」の1958～2001年モデルは、フロントがツーリーディング式でリアはリーディング・トレーリング式のドラムブレーキを装備していた

フェードするとブレーキレバーを強く握ってもブレーキがズルズル滑る感じで効きが悪い。ベーパーロックを起こすとレバーがフニャフニャになったり、スカッと根元まで握れてしまう

油圧ディスクのブレーキフルードは時間が経つと吸湿して沸点が下る

バイクメーカーは2年毎にブレーキフルードの交換を推奨している

油圧式ディスクブレーキの概念図

油圧式ディスクブレーキ。近年のスポーツバイクは前後ともに油圧式ディスクが一般的

ブレーキパッドは摩擦材の残量が少ないほど、ディスクから熱が伝わってフェードしやすくなる。

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