超激レアな非売品「ハンターカブ」が存在していた?? 本田宗一郎から手渡し!? カタログにも載っていないカブの正体とは

カリフォルニアで登録されていたホンダ「C105H」を、前オーナーから購入し里帰りさせたバイク仲間。1962年以降の北米輸出モデルにはCL72タイプのテールランプが採用されました

特別仕様車=非売品モデルのなかでも、レッグシールドが取り付けられないオフロード系モデルのメインフレームの「目立つ部分」は、ハンドメイドのガス溶接で仕上げられています

ホンダ「C105H」では同年代のレッグシールド付きスーパーカブとは異なり、露出する部分だけに美しく溶接されています。一般車両のC100スーパーカブの溶接仕上げとは異なっています

ホンダ「C105H」はブロックパターンのオフロードタイヤを装着していました。新車当時もこのパターンでしたが、交換されているか否かは不明です。Y部品デザインのFフェンダーを標準装備してます。

CL72や北米ダックスの初期型CT70では、“鬼の金棒”デザインのステップバーを採用していました。CL72とほぼ同年にプロダクションされたので、同デザインのステップです

預かった時には不動エンジンでした。キックを踏み込むと圧縮感があり、プラグには強い火花が飛ぶので、キャブのオーバーホールとオイル交換程度で蘇るのでは!?

ピボットシャフトが安定しないためか、メインスタンドも安定しません。アップマフラーのときにメインスタンドストッパーがあるのか？どうやらそれが原因なのかも!?

C100シリーズの弱点でもあるのが、メインスタンドのピボットシャフト＆ブラケットです。ボルト2本でダウンマフラーを固定します。ブラケットに亀裂が入っていました。

メインスタンドのピボットシャフトが溶接剥がれを起こし、亀裂を発生させていました。ピボット部分は3か所の点付け溶接のようですが、剥がれを考慮し全周溶接としました。多くのC100に同じトラブルがありますので、スペア部品も欲しいところです

メインスタンドのピボットシャフトが溶接剥がれを起こし、亀裂を発生させていました。ピボット部分は3か所の点付け溶接のようですが、剥がれを考慮し全周溶接としました。多くのC100に同じトラブルがありますので、スペア部品も欲しいところです

ヘビー級のライダーが乗っていたのでしょうか?　左右ともステップがお辞儀していたので、ブラケットごと一体で取り外して、ブラケット本体の曲りを修正しました。補修後のステップは正規の取り付け角度になりました

ヘビー級のライダーが乗っていたのでしょうか?　左右ともステップがお辞儀していたので、ブラケットごと一体で取り外して、ブラケット本体の曲りを修正しました。補修後のステップは正規の取り付け角度になりました

副変速機を持たない掛け替え式ドライブチェーンなので、本格的なトレールランを楽しむこともできます。大型ドリブンスプロケットの作りが想像以上に華奢で、固定部分は薄っぺらな鉄板でした。チェーン掛け変え時はコマ増しするようです

初期に登場したC105HやC105Tトレール(オフロード系)モデルは、ダウンマフラーを採用していましたが、1962年からスポーツカブのようなアップマフラーになりました

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