ホンダ「スーパーカブ」の兄弟モデル「パスポート」購入ついでに入手した部品取り車的なオフ車が面白そう!?

国内では1977年に発売された「XE75」でしたが、北米市場では、この年から縦型エンジンが主力になりました。横型エンジン時代は「XL70」で、縦型エンジンを搭載してからは「XL75」へとネーミング変更。保安部品を取り除き、ダウンマフラー付きコンペティション仕様へと進化しました。ホンダミニトレールにも様々な変遷があります

「XL75」が登場した当時の北米向けパンフレットの裏面には、装備資料が説明されていました。見る限り、国内モデルとして登場した初代「XE75」と大差はない様子です

横型エンジンでもビッグフィンヘッドを標準装備していた「SL70」。シリンダーはシルバーペイントが施された鋳鉄ブロック仕様で、アルミシリンダーバレルではありませんでした

残念ながら左サイドカバーは欠品でした。デカールエンブレムは右サイドカバーに残っていた部品で、後々複製していただこうと考えています。左サイドカバー本体も……

横型70ccエンジン車ではもっともハイチューンなモデルが「SL70」です。ミッションはリターン4速でキャブレターにはPC20を採用しています

跡形もない純正マフラー。1970年代には、モンキーカスタム用として「SL70」のマフラーが純正流用アイテムでした。実は、こんな時のために新品リプロパーツを購入済みです

フロント16インチ、リア14インチはカワサキ「KM90」などと同サイズです。前輪のブロックパターンタイヤはもはや絶版で、国内タイヤメーカーには存在しません。仕方ないのでブロックデザインを優先し、前輪は17インチ化の予定です

曲がったスポークは前後ともに新品部品へ張り替えようと考えています

国内ではスクランブラー的なカテゴリーのモデルとして人気を誇ったホンダ「SL」シリーズ。その末弟にあたるのが「SL70」で、これは1971年に生産された「K0」モデルになります。ノーメンテナンスで走り続けていたのは明らかで、キックシャフトは折れてキックアームは欠落していました。おそらく彼の地でも部品取り車扱いだったのだろうと思います

国内では350／175／125／90が発売された「SL」シリーズでしたが、メインマーケットの北米市場では、90cc→100ccとなって発売され、末弟には「ダックス70」のエンジンを搭載した「SL70」もありました。1971～73年まで発売され、その後、同じ横型70ccエンジンを搭載した「XL70」へと進化しました。国内で「XL」と言えば縦型エンジンのイメージですよね

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