ホンダのモトスポーツ、1971年型「SL70」（K0）のお話し【VOL.01】

　日本国内における正規販売実績は皆無で、逆輸入中古車の里帰り数も極めて少ないのが、ホンダのミニトレールカテゴリーに属する「SL70」シリーズになります。1970年代には、星の数ほどの日本製バイクが輸出されたのがアメリカでした。そんなアメリカへ定期的に買い付けに行き、購入車両を国内へ里帰りさせ、旧車専門店などに販売していたバイク仲間がいます。そんな仲間が「パスポート」と同時に里帰りさせてくれたのが「SL70」（1971年型）でした。

　実は、ぼく（筆者：たぐちかつみ）にとっても、少しだけ思い出があるモデルでした。自動車メーカーの戦闘員だった当時、特に1980年の後半は、年間のほぼ半分は海外出張で過ごしていました。

　アメリカのオハイオ州へは何度も出張し、短い時で1カ月、長くなると半年ほど出張が続きました。休日ともなると、バイク好きの先輩と一緒に、バイク屋めぐりを楽しんだものですが、そんなバイク屋のバックヤードで、度々見掛けたモデルが「SL70」で、同時に数多く見たのが「CT70」（国内では「ダックスST70」で販売）でした。

　今回購入した「SL70」は、1971年に生産された「K0」モデルです（Kの意味は改良の「か＝K」から来ています）。ちなみに「K0」は1971年後期～1972年まで発売され、1973年型としては「K1」に進化しています。

　1974年モデルとして車名を「XL70」に改め、1977年モデルとして縦型エンジンを搭載した「XL75」にバトンタッチした経緯のあるモデルになります。

　ぼくが購入した「SL70」（K0）は、見るも無残な欠品だらけの部品取り車でした。正直、フルレストアするにも部品集めが大変です。だからフルノーマル仕様へ回帰させるのは大変だし、そんな気持ちにはなれませんでした。仮に、ノーマルの極上車が欲しいのなら、もっと程度が良い個体を見つけた方が、結果的には安上がりになると思えます。

　そこで、「SL70」らしさを崩さずに、欠品している車体パーツはホンダ純正部品の他機種流用で仕上げてみようと考えました。そもそも国内の保安基準に合致させるには、スピードメーターやウインカーを取り付けないといけません。ちなみに、ピットバイクとして開発販売された経緯もあるモデルなので、標準装備する保安部品はヘッドライトとテールランプだけでした（この車体のテールランプは欠品中）。

　そのため、スピードメーターとウインカーは、新たに装備しないといけません。とは言っても、バッテリーは搭載したくありません……。

　エンジンに関しては、ホンダ横型4ミニ用の手持ちの部品を組み合わせて「SL70E」刻印のクランクケースに組み込みたいと思います。保安部品の装備を考えると、電装系はバッテリーレスの12ボルト仕様が最適でしょう。フレッシュなガソリンを入れれば、いつでもスタンバイOKになるような、お気楽なバイクに仕上げたいと思います。

　今後の展開にも、ご期待ください。