発進と変速を支える操作系の中核を担う!! 近年では自動制御化も!? エンジン動力を操る「クラッチ」とは？

手を使って半クラッチの実験。片方の手がクラッチプレートで、もう一方がフリクションプレート、腕に入れる力の強弱をクラッチレバーの半クラッチ操作とイメージする

MT（マニュアルトランスミッション）のバイクで主流の「湿式多板コイルスプリング式クラッチ」

クラッチの構造。図はアシスト＆スリッパークラッチだが、クラッチプレートとフリクションプレートが交互に重なる構造は従来からのクラッチと同じ

MT車の常時噛合式（じょうじこうごうしき）トランスミッション（画像は6速ミッション）。1速から6速までの変速ギアが常に噛み合っている

常時噛合式トランスミッションの仕組み。シフトペダルでシフトフォーク動かし、ギアがスライドして軸と噛み合う。クラッチが繋がっている時はインプットシャフトが回転し、クラッチを切ると、クランクシャフトの回転がインプットシャフトに伝わらなくなる

クラッチの構造（画像はアシスト＆スリッパークラッチ）

クラッチの構造（画像はアシスト＆スリッパークラッチ）

MT車なら、発進やギアチェンジのたびに「半クラッチ操作」を行っている

クラッチの概念図。図のようにクラッチプレートとフリクションプレートが1セットなら「単板」で、互い違いに複数枚あるものを「多板」と呼ぶ

エンジンから後輪までの駆動系の概念図。クラッチは緑色と黄色ギアの間に備わり、クランクシャフトの駆動力を断続する

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