単気筒エンジンなのにマフラー（エキパイ）が2本……!?　コレって？

サイレンサーの数は集合方式によって変わるが、エキゾーストパイプの数はエンジンの気筒数と同じなのが一般的だが……

ホンダ「CB250RS」（1980年）のF.D.S.S.エンジン

ホンダ「CB250RS」（1980年）はエキゾーストパイプからサイレンサーまで2本出し

ホンダの「RFVC」機構。4本のバルブが燃焼室に向かって放射線状に配置される

「RFVC」機構を採用したホンダ「XLX250R」のエンジン。マフラー（エキゾーストパイプ）が2本出ている

RFVC機構を採用したホンダ「XLX250R」（1983年）

ホンダ「CBX250RS」（1983年）は「RFVC」のDOHCエンジンを搭載

「RFVC」機構を採用したホンダ「XL600R Pharaoh」（1985年）

「RFVC」のDOHCエンジンを搭載するホンダ「GB250 CLUBMAN」（1983年）

「RFVC」のDOHCエンジンを搭載するホンダ「CBX125 CUSTOM」（1984年）

「RFVC」機構を採用したホンダ「GB400TT Mk.II」（1985年）

「RFVC」機構を採用したホンダ「XR400 Motard」（2005年）

「TSCC」を採用するスズキ「DR250S」（1982年）は、マフラー（エキゾーストパイプ）が2本出し

変わり種バイクのスズキ「SW-1」（1992年）は、「DR250S」から進化した空冷単気筒SOHCエンジンを搭載し、マフラーが2本出し

2000年に発売されたスズキ「グラストラッカー」も空冷単気筒SOHCエンジンを搭載し、マフラー（エキゾーストパイプ）が2本出し

ヤマハ「XT400」（1982年）

「YDIS」機構を備えた「XT250T」の空冷単気筒DOHC4バルブエンジン

ヤマハ「XT250T」（1983年）

「XT250T」のエンジンがベースのヤマハ「SRX250」（1984年）

ヤマハ「SRX400／600」は「XT400／600」のエンジンがベースの単気筒スポーツ

水冷単気筒5バルブエンジンを搭載する「XTZ660テネレ」（1991年、輸出モデル）は、水冷ながら2本出しマフラー（エキゾーストパイプ）を装備する。

ホンダ「GB250クラブマン」のエンジン。マフラー（エキゾーストパイプ）が2本出ているので一見すると2気筒だが、じつは単気筒エンジン

ホンダ「XL250S」（1978年）は空冷単気筒SOHC4バルブエンジンを搭載し、マフラー（エキゾーストパイプ）は2本出し

1986年に発売された「NZ250」は、TSCCに加えスズキ独自の油冷システムとDOHC化され、マフラー（エキゾーストパイプ）は2本出し

「XT400」が装備するヤマハ独自の「YDIS」機構。キャブレターが2つでエキゾーストパイプも2本

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