【2台でGO!!】400ccクラスで100万円以下　まさかのフレンドリーな特性にビックリ!?　KTM「390エンデューロR」と「390アドベンチャーR」に注目

基本設計を共有する「390 DUKE」のスイングアームは、KTMならではのオープンラティス構造だが、「390 ENDURO R」と「390 ADVENTURE R」のスイングアームはオーソドックスな雰囲気。と言っても、左右非対称デザインで、アーム外側には凸部が設けられている

既存のKTM各車と同じく、純正アクセサリーのパワーパーツは相当に豊富。ツーリングを楽しむ快適装備として、リアキャリアやパニア・トップケースが存在する

「390 ENDURO R」のハンドルバーは、「390 ADVENTURE R」よりやや低め。コンパクトなTFTディスプレイはステアリングステムにマウントされている

「390 ADVENTURE R」のラリータワー（ウインドスクリーン＋ヘッドライト＋TFTティスプレイ）はフレームマウント。ハザードボタンが備わる左スイッチボックスは「390 ENDURO R」とは異なるデザイン

「390 ENDURO R」のシートは座面が比較的フラットでウレタンは厚め。いずれのモデルもオフロード車の基準で考えるとシートの左右幅が広い

ウレタンが薄くて前部を絞り込んだ「390 ADVENTURE R」のシートからは、足つき性に対する配慮が伺える

「390 ENDURO R」のガソリンタンク容量は、運動性と使い勝手のバランスを考慮した9L

ロングランでの快適性を重視する「390 ADVENTURE R」は、14Lのガソリンタンク容量を確保

シートが高く、ハンドルが低い「390 ENDURO R」は、スポーツライディングでしっくり来るライディングポジションを採用。と言っても、同社のコンペティションモデルのような、戦闘的な雰囲気ではない

低めのシートと高めのハンドルを装備する「390 ADVENTURE R」のライディングポジションは、ロングランでの快適性や親しみやすさを重視している印象

KTMの2モデルに注目する筆者（中村友彦）。腕前は万年中級以下だが、20代の頃から30年以上に渡ってトレールバイクを継続的に所有。現在は1997年型ホンダ「SL230」を愛用している

KTM「390 ENDURO R」に試乗する筆者（中村友彦）

KTM「390 ENDURO R」に試乗する筆者（中村友彦）

KTM「390 ADVENTURE R」に試乗する筆者（中村友彦）

KTM「390 ADVENTURE R」に試乗する筆者（中村友彦）

KTM「390 ADVENTURE R」（手前）と「390 ENDURO R」（奥）は、400ccクラスの親しみやすいオン／オフモデルだった

KTM「390 ENDURO R」マフラーは「390 DUKE」と共通のダウンタイプ。ただし、最低地上高はいずれのモデルも272mmを確保しているので、一般的な林道ツーリングなら不満を感じることはないだろう

KTM「390 ADVENTURE R」2台に共通のタイヤサイズは、フロント90／90-21、リア140／80-18。標準装備品は、「390 ENDURO R」がラジアルのメッツラー・カルー4で、「390 ADVENTURE R」はバイアスのミタス・エンデューロトレイル

「LC4c」という名称が与えられた排気量398.7ccの水冷単気筒エンジンは、最高出力45ps／8500rpm、最大トルク39Nm／7000rpmを発揮

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