【2台でGO!!】似て非なる資質を備えたKTMの兄弟車「390エンデューロR」＆「390アドベンチャーR」の魅力をロングランでじっくり検証!!

上下2灯式ヘッドライトを採用しているものの、「390 ENDURO R」のフロントマスクはトレールバイクの王道と言いたくなる雰囲気。「Hi」を点灯した状態

KTM「390 ADVENTURE R」のフロントマスクはラリーレーサーのイメージを再現。ハザード機構は、このモデルならではの装備。「Hi」を点灯した状態

KTM「390 ENDURO R」前後ショックはWP製で、スプリングレートとダンパー設定は各車各様。2台に共通のホイールトラベルは、オン／オフモデルとしては控えめな229／230mmだが、路面の凹凸の吸収性は素晴らしく良好だった

KTM「390 ADVENTURE R」近年のオンオフモデルの世界では、任意で設定が変更できるトラクションコントロールとABSの装備が珍しくないものの、それらに加えて両車ともにクイックシフターを採用

スポーツ志向の「390 ENDURO R」は、快適性を重視する「390 ADVENTURE R」を基準にするならハンドルが低くシートが高い。ただしラバー脱着式のステップ位置は両車共通

ロングランでの快適性を意識した「390 ADVENTURE R」の燃料タンク容量は14Lで、日常域の扱いやすさや運動性を重視する「390 ENDURO R」は9L

「390 ENDURO R」のフロントブレーキは、片押2ピストンキャリパー＋φ285mmディスク。オフロードユースを考慮して、リアのABSは解除することが可能

車重の重さを考慮したのだろうか、「390 ADVENTURE R」のフロントブレーキディスクはφ320mmとやや大径。片押2ピストンキャリパーは両車共通

KTM「390 ENDURO R」の標準装備タイヤはラジアルのメッツラー・カルー4。リアブレーキは片押シングルピストンキャリパー＋φ240mmディスクで両車共通の装備

KTM「390 ADVENTURE R」の標準装備タイヤはバイアスのミタス・エンデューロトレイル。両車共通のタイヤサイズは、フロント：90／90-21、リア：140／80-18

一昔前の「390」シリーズのエンジンは、排気量373.2ccでボア89×ストローク60mmだったが、2025年型以降は398.7ccでボア89×ストローク64mmとなる。最高出力45ps／8500rpm、最大トルク39Nm／7000rpmを発揮

基本骨格＆エンジンを共有しながら似て非なる資質を備えるKTM「390 ENDURO R」（左）と「390 ADVENTURE R」（右）

基本骨格＆エンジンを共有しながら似て非なる資質を備えるKTM「390 ENDURO R」（左）と「390 ADVENTURE R」（右）

KTM「390 ADVENTURE R」（手前）と「390 ENDURO R」（奥）。排気量400cc以下の「中免」で乗れるオン／オフモデルをロングランでじっくり検証

KTM「390 ADVENTURE R」（奥）と「390 ENDURO R」（手前）。排気量400cc以下の「中免」で乗れるオン／オフモデルをロングランでじっくり検証

筆者（中村友彦／左）と編集部Z氏（右）の付き合いは、かれこれ20年以上に及ぶ

KTM「390 ENDURO R」に試乗する筆者（中村友彦）

KTM「390 ADVENTURE R」に試乗する筆者（中村友彦）

KTM「390 ADVENTURE R」（奥）と「390 ENDURO R」（手前）。排気量400cc以下の「中免」で乗れるオン／オフモデルをロングランでじっくり検証

KTM「390 ENDURO R」に試乗する筆者（中村友彦）

KTM「390 ADVENTURE R」に試乗する筆者（中村友彦）

基本骨格＆エンジンを共有しながら似て非なる資質を備えるKTM「390 ADVENTURE R」（手前）と「390 ENDURO R」（奥）

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