車高と敷居が低いオン／オフモデル

　この企画の目的は、共通点が存在する同じメーカーの2モデルを同じ条件でじっくり比較して、各車の個性を明らかにすることです。

　今回の素材は、KTMが2025年秋から日本市場での発売を開始したオン／オフモデルの兄弟車、「390エンデューロR」と「390アドベンチャーR」で、ツーリング試乗には編集部のZ氏が付き合ってくれました。

　この2台で興味深いのは、オフロード車の定番であるフロント21インチ／リア18インチのブロックパターンタイヤを履きつつも、従来のKTMの基準で考えると車高が低いことです。

　シート高は、「390エンデューロR」が890mm、「390アドベンチャーR」は870mm。ホイールトラベルはどちらも前後230mmです。

　おそらく、そういった設定の背景には、KTMのアンダー400ccクラスでは初の本格的なオン／オフモデルを、1人でも多くのライダーに楽しんで欲しいという意図があるのでしょう。

　そんな2台の価格（消費税10％込み）は、「390エンデューロR」が85万9000円で、「390アドベンチャーR」が97万9000円です。その設定をどう感じるかは各人各様ですが、今回の比較試乗でさまざまな場面を走り込み、2台の乗り味や質感に感心した私（筆者：中村友彦）は、「お買い得」という印象を抱きました。

誰もが気軽に乗れる「普通のバイク」？

　ここからは実際に乗ってみてのハナシで、まず市街地では、誤解を恐れずに言うなら「KTMらしからぬ……？」という乗り味に驚きました。

　イグニッションをオンにすれば、TFTディスプレイにはKTMのポリシーである「READY TO RACE」の文字が表れるのですが、エンジン特性も車体の動きもレーシーではないのです。

　ただしライドモードをオフロードにすると、スロットル操作に対するエンジンの反応が俊敏になり、それなりのガッツ感は出てくるのですが、標準のストリートモードだと「KTMらしさ」はほとんど感じられません。

「普通のバイクですよね。一昔前と比べると、ここ最近のKTMはどんどん乗りやすくなっているようですが、今回の2台の乗りやすさは特筆モノで、この特性ならどんなライダーでも自然に馴染めるでしょう」

　そう語るZ氏ですが、30年以上前からヤマハ「SRX-6」と「SDR」を所有し、近年はヨーロッパ製コンペティションモデルがベースのスーパーモタードをメインの愛車にしているからでしょうか、「390エンデューロR」の165.75kgと、「390アドベンチャーR」の175.5kgという車重は気になったようです。

　ちなみにKTMが販売する保安部品付きの市販レーサー、「350EXC-F」は110kg前後です。

「単気筒車ならではの美点を味わいたい身としては、できれば10kg、欲を言うなら20kg以上軽くして欲しかったです。まあでも、同時期に開発した第3世代の390デュークとエンジンとフレームの基本設計を共有していることを考えると、それは難しいでしょうね」

　もっとも、現代の400ccクラスの基準で考えるなら、今回の2台は特に重いわけではありません。私の視点では、車重が軽くてホイールベースが短い「390エンデューロR」（1475mm）は、混雑した市街地をキビキビ＆スイスイ走れましたし、「390アドベンチャーR」（1481mm）も、重さが気になる場面にはほとんど遭遇しませんでした。

高速道路で感じた美点と欠点

　移動区間となる高速道路で、私が感心したのは「390アドベンチャーR」の快適性です。ラリーレーサーを彷彿とさせるスクリーンは抜群の防風性を発揮してくれますし、前輪荷重が高い効果で直進安定性は抜群でした。

　そしてその感触を体験した後に「390エンデューロR」に乗ると、身体にダイレクトに当たる走行風と、速度が上がるにつれて徐々に頼りなくなるフロントまわりが気になるのですが……。今回のような比較試乗でなければ、そういった印象は持たなかったのかもしれません。

「高速道路では2台のパワフルさに感心しました。もちろん、ミドル以上ほど力強くはないですが、ここぞという場面では思い通りの加速ができるから、ストレスが溜まりません。軽2輪トレールバイクを愛用していて、パワーに物足りなさを感じているライダーなら、このフィーリングにはかなりの好感を抱くと思いますよ」（Z氏）

峠道の印象は各人各様

　続いて走った峠道で興味深かったのは、2人の意見が分かれたことです。私の場合は舗装路でも未舗装路でも、運動性に優れる「390エンデューロR」に軍配を上げたくなったのですが、Z氏は穏やかで安定性に優れる「390アドベンチャーR」の方に好感を抱いたようです。

「390エンデューロRで舗装路の峠道を走ると、前後17インチタイヤを履く390デュークや390SMC Rの方がもっと楽しいのかな……という気がするし、オフロードでペースを上げると重心の高さが足を引っ張るので、あまり無理はできないと思いました。でも390アドベンチャーRに乗っていると、そもそも頑張って飛ばそうという意欲がほとんど湧いてこないので、細かいことは気にせず、景色を眺めながらマッタリ巡航を楽しもうという気持ちになれるんです」

　Z氏の言葉を聞いている最中、私の頭の中にふと浮かんだのは、車両全体のバランスでした。と言っても、「390エンデューロR」のバランスが悪いわけではないのですが、ライディング中に気になる要素が少ないという見方をするなら、「390アドベンチャーR」の方が、車両全体のバランスは取れているような気はします。

既存のKTMとは異なるキャラクター

　そんなわけで、今回の2台に甲乙を付けるのは難しいのですが、どちらを所有したいかと言ったら、スポーツライディングの楽しさを何よりも重視する私は「390エンデューロR」です。

　もし実際に私がこのバイクのオーナーになったら、「390SMC R」用の前後17インチホイール＋ハイグリップスポーツタイヤを準備して、用途や気分に応じて2種類の走りを楽しみそうな気がします。

「いろいろな面でツブシが利く守備範囲の広さや、いい意味で割り切った特性に感心しました。ラリーレーサー然としたルックスが好みなので、所有するなら390アドベンチャーRですね。逆に390エンデューロRは、個人的にはちょっと中途半端な気がしました」（Z氏）

「ちなみに今回の2台に対して、実は当初、KTMがこういうバイクを作る必要があるんだろうか……？　という違和感があったのですが、距離が進むにつれて大いにアリと思えてきたし、今はKTMの新しいチャレンジに感心しています。チョイ乗りでは分かりづらいかもしれませんが、ある程度の距離を走ったら、おそらく我々のように、既存のKTMとは一線を画するキャラクターに驚く人がたくさんいると思います」（Z氏）