激レア!?　日本のバイクメーカーはスゴイ!!　一代（1台？）限りで終わったバイクの“個性的なエンジン”一挙紹介!!

ホンダの排気量250ccの4ストローク単気筒エンジン。「レブル250」や「CL250」、「CRF250L／RALLY」などが採用。エンジンは開発や製造にコストがかかるため、同じエンジンをベースに何車種かに搭載したり、リファインしながら相応に長く使うのが一般的

2ストロークV型3気筒エンジンを搭載するホンダ「MVX250F」（1983年）

2ストロークV型3気筒エンジンを搭載するホンダ「NS400R」（1985年）

ヤマハ「RZV500R」（1984年）が搭載する2ストロークV型4気筒エンジンの構造図

2ストロークV型4気筒エンジンを搭載するヤマハ「RZV500R」（1984年）

スズキ「RG400Γ／500Γ」（1985年）が搭載する2ストローク・スクエア4気筒エンジンの構造図。4つシリンダーが四角く配置される

2ストローク・スクエア4気筒エンジンを搭載するスズキ「RG400Γ」（1985年）

2ストローク・タンデムツインエンジンを搭載するカワサキ「KR250」（1985年）

ホンダ「NR」（1992年）は革新的な楕円ピストンに1気筒当たり8バルブと点火プラグ2本のV型4気筒エンジンを搭載

革新的な楕円ピストンに1気筒当たり8バルブと点火プラグ2本のV型4気筒エンジンを搭載するホンダ「NR」（1992年）

ホンダ「RC213V-S」（2015年）が搭載する、限りなくMotoGPワークスマシン「RC213V」に近似するV型4気筒エンジ

ホンダのMotoGPマシンのフルレプリカ「RC213V-S」（2015年）

ホンダのドリーム50（1997年）は、50ccながら超精密なDOHC4バルブエンジンを搭載

V型4気筒エンジンを搭載するヤマハ「VMAX」（2008年）

ヤマハ「XZ400」（1982年）は水冷V型2気筒エンジンを搭載

ヤマハ「XJ400Sディバージョン」（1992年）は、シリンダーが前傾した空冷並列4気筒DOHC2バルブエンジンを搭載。水冷4バルブが主流の当時には珍しいレイアウト

スズキ「GR650」（1983年）は世界初の「可変マス機構」を装備

ホンダ「CBX1000」（1979年）。ひと目で直列6気筒と解るエキゾーストパイプとシリンダーの幅が圧巻！

ホンダ「MVX250F」（1983年）の2ストロークV型3気筒エンジン。シリンダーのレイアウトは「前（下）2気筒：後（上）1気筒」

カワサキ「KR250」（1985年）が搭載する2ストローク・タンデムツインエンジンの構造図。2個のシリンダーが前後に並んでいる

ホンダ「CBX1000」（1979年）。ひと目で直列6気筒と解るエキゾーストパイプとシリンダーの幅が圧巻！

ヤマハ「VMAX」（2008年発売の1700ccモデル）が搭載するV型4気筒エンジンは最高出力200psを発揮

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