ホンダ「CB1000R」は、コーナーが待ちきれない！　操作する楽しさがこの1台に凝縮

CB1000Rと筆者（青木タカオ）

CB1000R 開発チーム

スタイリングデザイン担当鴫原崇さん（本田技術研究所二輪R&Dセンター）

エンジン設計担当山代隼人さん（本田技術研究所二輪R＆Dセンター）

操縦安定性担当高柴宏明さん（本田技術研究所二輪R＆Dセンター）

電装テスト担当佐藤篤樹さん（本田技術研究所二輪R＆Dセンター）

無駄のないインプルなフォルムのCB1000R

アルミ薄板をアルマイト処理されたカバー

サイレンサー内部を2室構造とし大気開放する抜け穴も設けている

サイレンサー内部構造

片持ちスイングアームマウントのナンバープレートブラケットとリアフェンダー

手元のスイッチで5段階の温度調節が可能なグリップヒーター

薄型LEDヘッドライトにはロービームとハイビームの間にHondaのロゴを配置

998cc水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒エンジン

ライディングモード制御一覧

ホンダ「CB1000R」

高回転まで気持ちよく回るエンジンを搭載

コーナー入り口で意図した通りに車体が向きを変える

好みの運転モードへの切り替えが可能

「CB1000R」開発責任者内田聡也さん（本田技術研究所二輪R＆Dセンター）

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