開発コンセプトに掲げた3本柱とは!?

『ジクサー250』譲りの油冷4スト単気筒エンジンを心臓部に、フロント19／リヤ17インチの足まわりをセットした『Vストローム250SX』。チーフエンジニアの鈴木一立さん（スズキ株式会社二輪営業商品部）によれば、3つの目標を掲げ開発されたとのこと。詳しく教えていただきました。

■Vストローム250SXの開発目標3本柱

1.冒険心を掻き立てるスタイリングデザイン
2.ツーリングでの使い勝手と快適性
3.ツーリングでの走破性

アドベンチャーらしいスタイル

　まず1つ目の柱「冒険心を掻き立てるスタイリングデザイン」について、鈴木さんはこう言います。

　タフで機能的な外観を与えました。まず“クチバシ”です。一目でわかるシリーズ共通のクチバシデザインを採用しました。

　ヘッドライトはスズキのアイデンティティである縦配列のLEDヘッドライトです。ナックルカバーを標準装備することで、高速道路や長時間運転時の指先・両腕の疲労を軽減します。

　また、エンジンアンダーカウリングとオイルクーラーガードを標準装備。どちらも鉄製で、前輪からの小石や泥からエンジンをガードします。

ツーリングのための装備にこだわった

　次に2つ目の柱、「ツーリングでの使い勝手と快適性」について。鈴木さんは「利便性」「積載性」「航続距離」「快適性」そして「視界」の5つの項目に沿って説明してくれました。

　まず1つ目の「利便性」ですが、特にこだわったのはスピードメーターだと教えてくれます。液晶ディスプレイは背景が黒、文字が白のネガティブ液晶が採用されています。

　すっきりと見やすいレイアウトで、スピード、回転数、ギヤポジション、燃料残量、距離、燃費、電圧等を表示。注目はメーター側面、左側です。USBソケットが標準装備されています。スマートフォンの充電に使用でき、イグニッションをオンにすると導光帯がブルーに点灯します。

『Vストローム250』もメーター左側に12V電源があり、DCソケットを備えています。『Vストローム250SX』では定格5V2AのUSBソケットに進化しています。

　また、「スズキイージースタートシステム」を新採用。セルスイッチをいちど押せば、スターターモーターが数秒間回り、エンジンを確実に始動できます。

高い積載力で旅の相棒に

　2つ目の項目「積載性」については、アルミダイキャスト製のリアキャリアを標準装備したことで、高いレベルで満たされています。鈴木さんはこう言って胸を張ります。

「リヤキャリアとリアシートの天面をフラットに繋げて、大型の荷物を載せやすくし、また、荷掛けフックの位置や形状は開発担当者が考えに考え抜いたものになっています」

　リアキャリアはタンデム乗車時にクラブバーとしても機能し、しっかりと身体を支持できます。また、純正オプションでハードトップケース（高さ290×幅390×奥行400mm、容量27L、最大積載量3kg）も用意されました。

　3つ目の項目は「航続距離」です。走り方や交通状況にもよりますが、WMTCモードでリッターあたり34.5km、燃料タンク容量12リットルを考慮しますと、約400kmの走行を可能としています。

　そして、4つ目の項目が「快適性」。まず、ウインドスクリーンは視認性を確保しつつ、小さくても肩まで防風してくれるよう形状が作り込まれました。

　前後サスペンションとタイヤは、最大限に乗り心地の良さを追求するため、「竜洋テストコースのハイウェイ周回路を全開走行しても破綻しない剛性を確保した」というから驚きを隠せません。クラスを超えた高速クルージング性能を持っているのです。

　シートは前後分割式で、ライダーシートについてはフラット座面でポジションの自由度を確保し、ボリュームとグリップ性を持たせて長距離でも疲れにくい仕様としています。

　ピリオンシートは座った瞬間、ふかふか感のあるシートとし、2人乗りでも快適な乗り心地となりました。

　フットレストは『ジクサー250』のアルミ製から鉄製に変更され、強度を確保しつつ上面にラバーを装着して、ライダーの足に伝わる振動を軽減しています。

　最後の項目である「視界」は、アップライトのポジションで高い視点でのライディングとなるため、他のカテゴリーでは味わえない景色を楽しみながらのツーリングが可能になりました。アドベンチャーモデルらしく、高い位置から遠くまで見渡せます。