年間販売台数は、「ハンターカブ」以上!?

　最近のヨーロッパでは、どんなバイクが売れているんだろう？　少し前にそんなことを考えながらネットを検索した際に、私（筆者：中村友彦）が目を見張ったのは、多くの国のセールスランキングで、BMWモトラッドのフラットツインエンジンを搭載する「GS」が5位以内に入っていることでした。利便性に優れるミドルクラスや、A1ラインセンスが前提の125ccクラス、スクーターなどに割って入る形で、あるいは、それらを抑えて、250万円オーバーのアドベンチャーツアラーが上位に入る状況が、日本人の私の視点では相当な驚きだったのです。

　もっとも、静岡県伊豆市で開催された新型「R 1300 GS」の国内試乗会で、このモデルに関するさまざまな話を聞いた私は、その事実が腑に落ちました。

　と言うのも、近年のフラットツインGSの年間販売台数は約6万台で（直接的な参考になる数字ではないけれど、日本で大ヒットしているホンダ「CT125・ハンターカブ」の2022年の総生産台数は約2万台）、infobikeいうメディアの調査によると、全世界の大排気量アドベンチャーツアラーの中で、フラットツインGSのシェアは約60％に達しているそうです。

　具体的な数字を聞いた私は、「そこまで強かったのか……」という印象を抱くと同時に、「そこまで強かったんだよな……」とも思いました。

　改めて振り返ると、これまでに私が経験した複数の大排気量アドベンチャーツアラーを集めての比較試乗では、パワーや軽さ、悪路走破性などで他機種に及ばなくても、トータルではフラットツインGSが1番、という展開が通例になっていたのですから。

90％以上のパーツが新規開発

　さて、前フリが思いのほか長くなりましたが、フラットツインGSの最新作「R 1300 GS」の乗り味を紹介します。本題に入る前にこのモデルの概要を説明しておくと、最も注目を集めているのは排気量を拡大してパワーアップを実現し（135psから145.5psへ）、さらには大幅な小型軽量化も果たしたエンジンでしょう。

　ただし、「R 1300 GS」の部品は90％以上が新規開発です。先代とはまったく異なるデザインになった鈑金シェル構造のメインフレームや、シリーズ初のアルミダイキャスト製リアフレーム、既存の構成を維持しながら抜本的な改革が行なわれた前後サスペンション、同社にとって初となるアダプティブライドハイトコントール（状況に応じて自動で車高を調整する機能。海外ではオプション扱いだが、日本ではツーリング仕様が標準装備）など、画期的な要素を挙げていったらキリがありません。

　技術説明会でその詳細を知った私は、すでに先代が圧倒的な人気を獲得していたのに、またしても「そこまで大がかりな変更を行なうのか……」と思いました。

　まあでも、近年のフラットツインGSは、10年前後でのフルモデルチェンジが定番で、2004年型と2013年型が登場した際も私は同様の印象を抱いたのです。

　いずれにしても、BMWモトラッドにとって今回の刷新は自然な流れで、もちろん「R 1300 GS」が採用した新技術は今後、「R 1250」ボクサーエンジンを搭載する兄弟車にも投入されるでしょう。

　日本仕様の「R 1300 GS」は、数多くの純正アクセサリーパーツを標準装備する「スタンダード」（284万3000円／286万6000円）、アダプティブライドハイトコントールや電動調整式スクリーンなどを装備する「ツーリング」（317万9000円／318万5000円、オプション719仕様は336万800円）、悪路走破性を重視した「GSスポーツ」（291万7000円）の3機種です。以下に記すインプレでは、日本の主力になると思われる「ツーリング」を使用しました。