新品チューブを組み込む際のポイントとは？

　購入車両に「当時モノ」と呼ばれる部品が装着されているのは大変嬉しいものです。しかし、タイヤに関しては、走行安全性に大きな影響を与える部品でもあるので、新しいタイヤが良いに決まっています。

　どんな旧車でも、当時のパターンを持つタイヤは廃盤になっていることがほとんどです。同じパターンの新品部品を入手ではないのは、悩みどころです。それでも実用車用のタイヤパターンは、スポーツモデルと違って大きく変化していない場合もあるので、まだまだ許容できるケースが多いような気もします。

　スーパーカブを始め、メーカーを問わず原付クラスの実用モデル用タイヤサイズは、ほぼ同じです。前輪は2.25～2.50‐17、後輪は2.50～2.75‐17になります。今回交換したタイヤは前輪が2.25‐17、後輪は2.50‐17でした。タイヤチューブも新品に交換し、切れかけていたリムバンドも新品部品へ交換しました。

　タイヤ交換する際に、タイヤのことばかりが気になってしまい、タイヤチューブ、ましてやリムバンドにまで気を配らないことが多々ありますが、これは要注意です。タイヤ交換と同時にチューブ交換、リムバンド交換も視野に入れておきたいものです。

　新品チューブを組み込む際には、タイヤレバーでチューブを挟んで、新品チューブなのにパンクさせてしまうことが良くあります。そうならないためのコツとして、新品チューブは組み込み前にエアーを入れて、リング状にします。

　パンパンになるまでエアーを入れる必要は無く、チューブが丸断面になる程度で大丈夫です。この状態で、シリコンスプレーを吹き付けたウエスでチューブをしっかり磨いて、表面をツルツルに滑るようにしてから組み込むのが良いです。

　また、タイヤの中にチューブを収めてリムのバルブ穴にチューブ金具を差し込んだら、再度、チューブに少しだけエアーを入れて、タイヤ内でチューブがねじれていないことを確認してから組み込むことで、失敗しにくくなります。