旧車不動車の実動化メンテナンスは楽しい!!

　自分と同い年の1962年型ホンダ「スーパーカブC100」を引き取ってきてから、とりあえずはエンジン始動するためのメンテナンスを先行し、作業してきました。そんな作業途中に気が付き、どうにも気になってしまったのが、プラスチック樹脂部品の亀裂や欠落部分になります。

　これらの修復には、プラスチックリペアキットを利用しました(過去の連載をご確認ください)。日に日に仕上がっていくC100号ですが、エンジン始動時に「白煙モクモク状況」を目撃してしまったことで「これは面倒なことになってしまったかな!?」と正直、思っています。

　その一方で、修理&メンテナンスに対して「闘志満々」になっているのも事実です。いわゆる不動車を購入して、自分自身の手で修理再生して、実動車へと仕上げていくその過程は、楽しくかつやりたいへん甲斐がある作業です。コンディション良く走ってくれるバイクに跨り、操縦できる楽しさときたら、それはもう格別なものです。

　C100系OHVエンジンのメンテナンスは、40年程前に、スポーツカブC110をいじって以来のことになります。そのときは、このスーパーカブC100のように、不調なエンジンを修理するような整備ではなかったので、ホンダ横型エンジン好きにとっては、そのシリーズモデルでもあるC100いじりが楽しみになってきました。

　このC100は、しっかり走れるまで整備しようと思っています。可能な限り部品交換することなく、長年に渡って生きながらえてきたこの雰囲気を重視しながら、復活させていきたいと考えてます。しかし、さすがにタイヤやチューブ、そしてリムバンドなどのゴム部品に関しては、迷うことなく新品部品に交換することにします。

　分解ついでに、スポークホイールが単体になったところで、リムの歪みや振れも確認してみることにしました。ここでは、ダイヤルケージやマグネットスタンドなどなど、専門的な道具を利用して、歪み振れの確認を行いました。

　しかしながら、こんな道具が無くてもリムコンディションは確認することができます。車体にタイヤ無しのホイールを組み込み、固定部分(フレームやスイングアームなど)から針金や結束バンドを固定して、その先端を回転するホイールリムの近くに寄せます。

　こうすることで、針金や結束バンドと回転するリムの隙間を確認することができます。歪みや振れの修正にはコツや経験が必要ですが、明らかなリムダメージではなく、僅かな歪み振れであれば、スポーク調整で修正することができます。

　ただし、旧車の場合は、スポークとニップルのネジ部分がサビ付いていると、スポークが折れてしまうので無理は禁物。ダメモトでニップル調整したい時には、リムの外周側から防錆浸透スプレーをニップルに吹き付け、さらにニップルをヒーターで温めてから徐々に動かしてみるのが良いと思います。折れてしまった時には、新品スポークと交換することになります。