ネジ山のナメを「リコイル」で恒久修理してみました

　その昔、ワシ鼻カブや行燈カブで通勤していた父親の様子をよく見ていました。90ccのスーパーカブへ乗り換えた時には、ぼくが釣り竿を背負って、タンデムで魚釣りへ何度か行きました。

　今では、東京ディズニーランドになってしまった浦安海岸へ、ハゼ釣りへも行きました。そんな思い出もありますが、何より、ぼくにとって初体験のバイクが、スーパーカブでもありました。

　1974年に登場したカモメハンドルシリーズの2代目90ccモデルのC90K2を購入して以来、エンジンメンテとチューニングを楽しんでいますが、同系列エンジンのCS90から取り外したカムシャフトとガバナーを組み込んだところ、高回転仕様のエンジンになりました。

　街中では、最高に楽しめますが、ツーリング先の登り坂ワインディングを走ると、低中速トルクが足りないことに気が付きました。高回転重視のエンジン仕様は、全開走行時には楽しいものの、エンジン回転が低くなった時の走りは、今ひとつバランスが良くない結果になりました。

　そこで、スパークアドパンサー(点火進角装置)だけスーパーカブC90用純正部品へ戻してみました。すると、登り坂でも良い感じのフィーリングになりました。点火進角って、想像している以上に大切なんですね。

　次に組み込んだのが、スポーツモデルのCS90用4速ローターリーミッションのコンバートです。キック始動系はC90用そのままでも、4速ローターリーミッションは総入れ換えすることでボルトオンでした。全開走行中に、間違えてさらにシフトしてしまうと、ニュートラルになってしまいます。

　正直、大慌てになってしまう仕様ですが(さらに間違えてローギヤへシフトすると最悪でエンジンが壊れてしまいます)、シフトに慣れてしまえば、本当に楽しいエンジンです。同じC90でも、ノーマルミッションはリターン3速のワイドレシオなのに対して。CS90用ロータリー4速は、ノーマル3速よりもクローズドレシオなので、加速力が鋭く、速いスーパーカブC90へと変貌しました。

　さらにハイコンプピストンを組み込み、キャブセッティングしていたある日のことです……。キャブボディを締め付けるフランジのネジ穴をナメてしまいました。以前、同じトラブルのCT110用キャブを、リコイルで修理した経験がありましたので、ここは「実績のある修理方法が一番」だと考え、迷うことなくリコイルで修理しました。

　キャブフランジは貫通穴なので、じっくり作業して、フランジの厚さいっぱいまでネジ山を生かせるように作業進行です。結果的には、大満足の修理ができて良かったと思います。今回も作業の内容は写真とキャプションをご参照ください。