高速も乗れる2番目に小さいXSR登場！

　ヤマハは、レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”シリーズの新製品「XSR155 ABS」を2026年6月30日に発売します。

　XSRシリーズ初の軽二輪モデルとなる当モデルは、”「ファッショナブル」「乗って楽しい」の二刀流”をコンセプトに開発されました。

“Neo Retro”とは、オーセンティックでレトロな外観と、その背景にある物語性をもちながら、最新技術に裏打ちされたエキサイティングな走りを提供するカテゴリーを指します。2010年代半ばから欧州市場で関心が高まり、現在では二輪市場の一つのジャンルとして確立されています。ヤマハでは、2016年に「XSR900」、2017年に「XSR700」を国内で発売し、2023年には原付二種クラスの「XSR125」を導入しました。

　XSR125は、その軽快さや扱いやすさから免許を取得したての若年層やセカンドバイクユーザーを中心に支持されました。その一方で、「もう少し遠くまでツーリングに出かけたい」「よりスポーティな走りを楽しみたい」という声も寄せられていました。こうしたニーズに応えるため、手軽さや扱いやすさはそのままに、高速道路での走行も可能な軽二輪モデルとしてXSR155が新たにラインナップに加わります。

　XSR155は、デザインコンセプトを“XSR’s wanderust Bro”とし、ライダーの自由を呼び覚ます「旅の相棒」を目指して開発されました。外観は、XSRシリーズ共通のシンプルでホリゾンタルなスタイルを継承しつつ、サークル形状の灯火器類や、タコメーター、スピードメーターなどを大きく表示する丸型LCDメーターが“先進✕レトロ”を調和させています。ニーグリップしやすい燃料タンクや、ライディングポジションの自由度が高いタックロールシート、本物の素材感にこだわったヘッドランプステーなどが、時代に左右されない品質を追求しています。

　エンジンは、排気量155ccの水冷・SOHC・4バルブ・FIエンジンを搭載。低速域と中高速域で吸気バルブの作動特性を切り替えるVVA（可変バルブ）により、全域で優れたトルク特性と良好な加速感を実現します。また、アシスト＆スリッパークラッチの採用により、クラッチレバーの操作荷重を低減し、加減速時のスムーズなシフト操作をサポートします。

　車体には、剛性バランスに優れたデルタボックス型フレームを採用。インナーチューブ径37mmの倒立式フロントサスペンション、軽量アルミ製リアアーム、リンク式モノクロスリアサスペンションなどを組み合わせることで、軽快で扱いやすいハンドリングを実現しています。フロントブレーキには267mmディスクと2ポットキャリパーを装備し、優れた制動力とコントロール性を確保しました。

　137kgの軽量な車体に810mmのシート高、アップハンドル、スリムな車体などにより、コンパクトなライディングポジションを実現。取り回しや乗降性の良さが、さまざまなシーンを楽しめる自由な走行スタイルを可能にしています。

　カラーラインナップは、ハーフグロスのグリーンとマットダークグレーを組み合わせた柔和でファッショナブルな「グリーニッシュグレーメタリック2（グリーン）」、トーンを抑えたボディ色とマットブラックで引き締まった印象を与える「ライトブルーイッシュグレーメタリック9（シルバー）」、往年のヤマハ車を想起させるグラフィックをあしらったオーセンティックな「ブラックメタリック12（ブラック）」の全3色です。

　価格（消費税10%込）は53万9000円で、豊富なアクセサリー類も用意されています。