中村友彦の記事一覧
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最新の「モンスター」で感じた、ドゥカティのスタンダードとしての存在意義
2022.06.14イタリアのバイクメーカー「ドゥカティ」を代表するモデルのひとつ「MONSTER（モンスター）」は、アップタイプのバーハンドルやスタンダードなスタイリングが特徴のネイキッドモデルです。第4世代でフルモデルチェンジとなった最新モデルに試乗しました。
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ヤマハ「XJ400Z」用エンジンを搭載する、モリワキZEROの意外な素性 ～CLASSIC TT-F1を目指して（5）～
2022.06.04鈴鹿のパーツメーカー『OVERレーシングプロジェクツ』創始者である佐藤健正さんは、仲間と共にオリジナルマシン「OV-41」を製作し、海外のクラシックレース「TT-F1」進出を目指します。活動のきっかけとなったのは、モリワキZEROのレストアでした。
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活動のきっかけは、モリワキZEROのレストアだった!? ～CLASSIC TT-F1を目指して（4）～
2022.05.24鈴鹿のパーツメーカー『OVERレーシングプロジェクツ』創始者である佐藤健正さんは、仲間と共にオリジナルマシン「OV-41」を製作し、海外のクラシックレース「TT-F1」進出を目指します。そのきっかけとなったのは、モリワキZEROのレストアでした。
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モトグッツィ「V7スペシャル」は新型になっても濃厚な旧車感は健在!! シリーズ最高の運動性能
2022.05.142021年で創業100周年を迎え、現存するイタリア最古のバイクメーカー「モトグッツィ」の「V7 Special」は、排気量853ccの縦置きV型エンジンを搭載し、駆動にはシャフトドライブを採用する大型ネイキッドモデルです。伝統の車体構成を継承する最新型はどのような乗り味なのでしょうか。
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1970～1990年代中盤に開催された「TT-F1」 一体どんなレースだったのか？ ～CLASSIC TT-F1を目指して（3）～
2022.05.12鈴鹿のパーツメーカー『OVERレーシングプロジェクツ』創始者である佐藤健正さんは、仲間と共にオリジナルマシン「OV-41」を製作し、海外のクラシックレース「TT-F1」進出を目指します。そもそもどんなレースなのでしょうか？
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スズキ油冷4気筒を搭載するオリジナルマシン「OV-41」の詳細に迫る ～CLASSIC TT-F1を目指して（2）～
2022.05.06鈴鹿のパーツメーカー『OVERレーシングプロジェクツ』創始者である佐藤健正さんは、仲間と共にオリジナルマシン「OV-41」を製作し、海外のクラシックレース進出を目指します。一体どのようなマシンなのでしょうか。その詳細に迫ります。
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アプリリアの軽二輪スクーター「SR GT 200」のライバルはホンダ「ADV150」……ではない？
2022.05.05イタリアのバイクメーカー「aprilia（アプリリア）」から、同ブランド初となるアドベンチャースタイルの軽二輪スクーター「SR GT 200」が登場しました。一体どのような乗り味なのでしょうか。
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バイクの旧車カスタムで海外クラシックレース進出!? ～CLASSIC TT-F1を目指して（1）～
2022.04.30鈴鹿のパーツメーカー『OVERレーシングプロジェクツ』創始者である佐藤健正さんは、仲間と共にオリジナルバイクを製作し、海外のクラシックレース進出を目指します。
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エンジンの主要部品が重くなった理由 ～2022年型「YZ125」開発陣に聞く、最新2ストローク事情（最終回／全4回）～
2022.03.13ヤマハは2022年型として、2ストロークエンジンを搭載するモトクロス競技車両「YZ125」を17年ぶりにフルモデルチェンジしました。国内2輪メーカー唯一となった最新2ストロークモデルについて、ライターの中村友彦さんが開発陣に話を聞きました（最終回／全4回）。
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改革を通じて、基本を知る ～2022年型「YZ125」開発陣に聞く、最新2ストローク事情（第3回／全4回）～
2022.03.09ヤマハは2022年型として、2ストロークエンジンを搭載するモトクロス競技車両「YZ125」を17年ぶりにフルモデルチェンジしました。国内2輪メーカー唯一となった最新2ストロークモデルについて、ライターの中村友彦さんが開発陣に話を聞きました（第3回／全4回）。
