スズキGSX-Sで生き残るナナハン！新型1000と迷うがSS直系の直4搭載で100万円切りは超お買得!!

『GSX-S1000』のインストルメントパネルは、ライダーに必要な様々な情報をコンパクトなフル液晶ディスプレイに表示

『GSX-S750』のフルLCDインストルメントパネルには、スピードメーターやタコメーター、トラクションコントロールモードなどを表示

『GSX-S750』には、マットブラック仕上げのテーパーハンドルバーとブラックアルマイト処理のブレーキレバー／クラッチレバー等を採用

ライダーがクラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能な双方向クイックシフトシステムを採用（GSX-S1000）

ターンシグナルランプとリヤコンビネーションランプにはLEDを採用（GSX-S1000）

薄くフラットな形状のリヤコンビネーションランプにはLEDを採用（GSX-S750）

個性際立つフロントフェイスを与えられた『GSX-S750』と『GSX-S1000』

ストリートスポーツ「GSX-S750」

ストリートスポーツ「GSX-S1000」

スズキ「GSX-S1000/ GSX-S750」

GSX-R直系の強力なエンジンを搭載したストリートスポーツ「GSX-S750」

『GSX-S1000/ GSX-S750』と筆者（青木タカオ）

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジンを搭載するGSX-S750は最高出力112PSを発揮

装備されている電子制御も「GSX-S1000」に引けを取らない「GSX-R750」

「スズキドライブモードセレクター（SDMS）」を搭載した「GSX-R1000」

1台でいろいろな表情が楽しめてしまう「GSX-R1000」

「左：GSX-S750右：GSX-R1000」両車ともに身長175cmの筆者が両足を地面におろすとカカトがわずかに浮きます

GSX-S1000は縦2眼のフロントマスクで、ウイングレット付き

GSX-S750はシャープで切れ上がった形状のヘッドライトカウル付き

『GSX-S750』の98万7800円は驚異的な価格を実現しています

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