モダンな新デザインで登場したハーレー「ストリートグライド」最新モデルはこれから変わりゆく時代の象徴か

伝統のスタイリングを残しつつも、細部がモダンにアップデートされた2024年式ストリートグライド。全長2,410mmのサイズも威風堂々とした迫力を醸します。車両重量は368kg

伝統のスタイリングを残しつつも、細部がモダンにアップデートされた2024年式ストリートグライド。全長2,410 mmのサイズも威風堂々とした迫力を醸します。車両重量は368kg

伝統のスタイリングを残しつつも、細部がモダンにアップデートされた2024年式ストリートグライド。全長2,410 mmのサイズも威風堂々とした迫力を醸します。車両重量は368kg

メーター類は312mmのタッチスクリーンカラーTFTディスプレイを採用し、様々なインフォテインメント（情報取得と娯楽体験。インフォメーションとエンターテイメント性）を指先で操作可能。視認性もかなり高い造りとなっています

新方式の水冷ヘッドが採用されたエンジンはボア103.5mm、ストローク114.3 mmで117キュービックインチ（1923cc）の排気量を誇るミルウォーキーエイト（現行ハーレーのエンジン型式）。電子シーケンシャルポートフュエルインジェクションに組み合わされるエアクリーナーカバーもデザインが一新され、かなりスタイリッシュです。

伝統的なフォルムをモダンなデザインに昇華させたバッドウィングフェアリングも新採用された箇所。LEDのライトが未来的なイメージを強調します

フロントホイールは19インチ径、幅130サイズを採用。筆者（渡辺まこと）の個人的な感想では独特のクセを感じた16インチ時代より素直なハンドリングになったように思います。またブラック＆シルバーのコントラストカットが施されたデザインもかなりスタイリッシュです。ABSが採用されたブレーキの効きも十分。

フットコントロールはツアラーモデル系伝統のフットボードを現代的にリ・デザイン。シフトがシーソーペダルでなくなった部分は個人的に残念に感じる部分です。ブラックアウトされたプライマリーケースも現代的なデザインとなっています

ウインカー一体型となったLEDテールランプは、かなりスタイリッシュなデザイン。ツアラーモデルを象徴するサイドバッグもラゲッジ積載容量（容積）0.069立方メートルとなっており、高い利便性となっています。またハーレーといえば爆音、というイメージを抱く方も多いとは思いますが、2-1-2エキゾーストから奏でられる排気音は至ってジェントルです。

タンクは1979年に登場した初代ラバーマウントモデル、FLTを彷彿とさせるエッジの効いた新デザインを採用。まるで伝統のファットボブタンクと未来的なフォルムがミックスされたかのようなフォルムとなっています。

シートは現在、アメリカで行われているツアラーモデルのレースである“キング・オブ・バガーズ”やカスタムのトレンドに則ったスポーティーなイメージ。表面のステッチワークもニクイ演出です。シート高は非積載時で715mm。

“キング・オブ・ハイウエイ”と称される伝統のスタイルのとおり、高速で抜群の直進安定性をみせる2024年式ストリートグライド。117キュービックインチ（1923cc）まで排気量が拡大されたエンジンは馬力107HP、最大トルク175Nｍを発揮するのですが、114キュービックインチ（1868cc）の2023年モデルと比較するとスペック以上の差を感じます。アクセルを一捻りすれば、首が後ろに引っ張られるような強烈なトルクが体感できます。乗り心地自体は至ってスムースです

“キング・オブ・ハイウエイ”と称される伝統のスタイルのとおり、高速で抜群の直進安定性をみせる2024年式ストリートグライド。117キュービックインチ（1923cc）まで排気量が拡大されたエンジンは馬力107HP、最大トルク175Nｍを発揮するのですが、114キュービックインチ（1868cc）の2023年モデルと比較するとスペック以上の差を感じます。アクセルを一捻りすれば、首が後ろに引っ張られるような強烈なトルクが体感できます。乗り心地自体は至ってスムースです

“キング・オブ・ハイウエイ”と称される伝統のスタイルのとおり、高速で抜群の直進安定性をみせる2024年式ストリートグライド。117キュービックインチ（1923cc）まで排気量が拡大されたエンジンは馬力107HP、最大トルク175Nｍを発揮するのですが、114キュービックインチ（1868cc）の2023年モデルと比較するとスペック以上の差を感じます。アクセルを一捻りすれば、首が後ろに引っ張られるような強烈なトルクが体感できます。乗り心地自体は至ってスムースです

“キング・オブ・ハイウエイ”と称される伝統のスタイルのとおり、高速で抜群の直進安定性をみせる2024年式ストリートグライド。117キュービックインチ（1923cc）まで排気量が拡大されたエンジンは馬力107HP、最大トルク175Nｍを発揮するのですが、114キュービックインチ（1868cc）の2023年モデルと比較するとスペック以上の差を感じます。アクセルを一捻りすれば、首が後ろに引っ張られるような強烈なトルクが体感できます。乗り心地自体は至ってスムースです

“キング・オブ・ハイウエイ”と称される伝統のスタイルのとおり、高速で抜群の直進安定性をみせる2024年式ストリートグライド。117キュービックインチ（1923cc）まで排気量が拡大されたエンジンは馬力107HP、最大トルク175Nｍを発揮するのですが、114キュービックインチ（1868cc）の2023年モデルと比較するとスペック以上の差を感じます。アクセルを一捻りすれば、首が後ろに引っ張られるような強烈なトルクが体感できます。乗り心地自体は至ってスムースです

この日は同時に2023年式ストリートグライドも試乗したのですが、117キュービックインチ（1923cc）となった2024モデルと比べると、パワー＆トルクの不足は否めないところ。とはいえ、1868ccのミルウォーキーエイト（ハーレーのエンジン型式）が生み出す加速は十分なもので、こちらは93馬力を発揮。意外にも街中でも使いやすい乗り味となっています。またウインカーやライトなどの灯火類やメーターなど各部のディテールもクラシカルなハーレーらしさを感じさせるものとなっており、モダンなデザインの2024モデルとは明らかに違う雰囲気となっています

この日は同時に2023年式ストリートグライドも試乗したのですが、117キュービックインチ（1923cc）となった2024モデルと比べると、パワー＆トルクの不足は否めないところ。とはいえ、1868ccのミルウォーキーエイト（ハーレーのエンジン型式）が生み出す加速は十分なもので、こちらは93馬力を発揮。意外にも街中でも使いやすい乗り味となっています。またウインカーやライトなどの灯火類やメーターなど各部のディテールもクラシカルなハーレーらしさを感じさせるものとなっており、モダンなデザインの2024モデルとは明らかに違う雰囲気となっています

“キング・オブ・ハイウエイ”と称される伝統のスタイルのとおり、高速で抜群の直進安定性をみせる2024年式ストリートグライド。117キュービックインチ（1923cc）まで排気量が拡大されたエンジンは馬力107HP、最大トルク175Nｍを発揮するのですが、114キュービックインチ（1868cc）の2023年モデルと比較するとスペック以上の差を感じます。アクセルを一捻りすれば、首が後ろに引っ張られるような強烈なトルクが体感できます。乗り心地自体は至ってスムースです

この日は同時に2023年式ストリートグライドも試乗したのですが、117キュービックインチ（1923cc）となった2024モデルと比べると、パワー＆トルクの不足は否めないところ。とはいえ、1868ccのミルウォーキーエイト（ハーレーのエンジン型式）が生み出す加速は十分なもので、こちらは93馬力を発揮。意外にも街中でも使いやすい乗り味となっています。またウインカーやライトなどの灯火類やメーターなど各部のディテールもクラシカルなハーレーらしさを感じさせるものとなっており、モダンなデザインの2024モデルとは明らかに違う雰囲気となっています

伝統のスタイリングを残しつつも、細部がモダンにアップデートされた2024年式ストリートグライド。全長2,410mmのサイズも威風堂々とした迫力を醸します。車両重量は368kg

メーター類は312mmのタッチスクリーンカラーTFTディスプレイを採用し、様々なインフォテインメント（情報取得と娯楽体験。インフォメーションとエンターテイメント性）を指先で操作可能。視認性もかなり高い造りとなっています

ラバーマウントモデルの元祖モデルとして1979年に登場した『FLT』のフレーム

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