訳あり「ダンプ」仕様のサンバーを「キャブオーバ」へ構造変更トランポもリフレッシュしよう!! Vol.4

最初は安価なエンジンオイルで500キロ走行の間に2回ほどオイル交換しました。乳化反応が無くなった後は(この車両は完全水没車です)、シンセティックゾイルで1000キロごとに2回、オイル交換しました。すでに5000キロ超走行しましたが、軽トラックはよく走ります

軽トラ荷台のトランポ化進行のために、バイク仲間で大工さんのガレージへ出向き「床板敷き」をお願いしました。集成合板の厚さ12mm仕様を利用しました。薄い板だと強度的に足りないと思います。まずはキャビン側から3/4ほど板を敷き込みました

荷台の全幅に合わせて集成合板をカットしてからキャビン部分の細かな形状に合わせて追加工しました。微妙な寸法調整をしっかり行うことで、敷板がスポッと収まるようになります。合板の固定は、荷台フロアをフレームへ締付けるボルトを利用して、共締めにしました。

エンジンルームのサービスホール部分はやや大きめにカットして、フロアパネルのフタを外しやすくしました。全面敷きにしてしまうと、サービスホールを開けたいときに、面倒なことになってしまいます。ノーメンテナンスは絶対にいけません

敷板の仮固定まで終えたらエッジ全体をバリ取りします。タイヤとの段差部分は木工用ベルトサンダーで斜めに大きく面取りしました。これでタイヤの乗り上げ時も抵抗が少なく、こんなひと手間によって指先にトゲが刺さってしまうこともありません

「訳あり車」として格安で手に入れたサンバー。水没車のため、各部を入念にメンテナンスしていきます

手に入れるまでは「ダンプ仕様」で、トラックターミナルを走り回っていたのがこのサンバー。車検証右上「車体の形状」部分には「ダンプ」と記載されていました

車検切れまで3週間になりました。地元管区の軽自動車協会で予約を取り、軽トラのユーザー車検にトライします。ナンバー管区＝地元でないと「構造変更申請」ができないと聞き、地元の軽自動車協会で予約しました。車検日は年度末で激混雑!!

単純な継続車検ではなく構造変更申請も行ったため、車検時間はいつもの数倍はかかりました。最後の検査は、別のラインで厳密な車重の測定です。たいへん親切な担当官さんで、変更登録申請は実にスムーズそのものでした。ダンプ⇒キャブオーバーへ変更完了!!

デイトナが発売元のLED製H4バルブは、車検も大丈夫!!「プレシャスアイZ」が商品名です。軽トラサンバーにはホワイト6500Kをチョイスしました。LED球は光軸やLラインが出にくく、車検をパスできない商品も多々あるようです

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