最初に「XL」を名乗ったオン／オフモデル　ホンダ「XL250」に見るメカニズムの進歩

フロント21インチのアルミリム、長めのサスペンションストロークなど、オフロード車の定番装備が揃っている

フレームはスイングアームピボットを外側から挟むセミダブルクレードルとなり、これも現在へとつながる進化的な構造

エンジンは排気量248ccの空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ。吸気口を中央に変更するなど、吸排気効率が向上

ライダーが動きやすいように燃料タンクやサイドカバー、シートなどがスリムに構成され、作りも洗練されている

1970年代らしい幅広のハンドル。T形のクロスバーがユニーク。不整地走行に適した、燃料タンクキャップのブリーザーパイプを装備

1972年発売のホンダ「SL250S」は、当時はまだ珍しいSOHC4バルブの新型エンジンを搭載。膝の位置にあるマフラーに時代を感じる

「XL250」後継車となる「XL250S」（1978年型）は、進化したSOHC4バルブエンジンと23インチのフロントホールが特徴

1975年に発売されたホンダ「XL250」は、国内で「XL」を最初に名乗ったモデル。現在にも通じるオフロードバイクの車体へと進化した

当時のオフロード車はスピードメーターとタコメーターの二眼式がポピュラーだった。ブルーの文字盤に8000rpmからのレッドゾーンが映える

「SL250S」（1972年）では向かって左側にキャブレター、右側にマフラーが張り出していたが、「XL250」ではどちらもフレーム内に収まっている

リアショックの前方のオムスビ形と、後方の筒形の分離式マフラーを採用。消音とパワーの両立、良好なライディングポジションの確保に寄与している

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