レトロ or ローテク？　「ドラムブレーキ」は消えゆく運命なのか？　レーサーも装備していたメカニズムとは

機械式のドラムブレーキを装備するヤマハ「SR400」（2000年）

現行モデルの50cc（原付1種）バイクは、前後ともドラムブレーキの車両が多い。「新基準原付」への移行によって姿を消す日は近い。画像はホンダ「ジョルノ」

ヤマハ「SR400／500」は1985年型～2001年型まで、フロントにツーリンディングのドラムブレーキを装備（リアはリーディング・トレーリング）。ちなみに、1978年には油圧式ディスクを装備したが、1985年のマイナーチェンジでクラシック感を高めるためにドラムブレーキに変更した（戻した）

ホンダは1956～67年のGPロードレース活動で、50、125、250、350、500の全クラスを制覇。50ccを除くほとんどのマシンがダブルパネル式ツーリーディングを装備した。画像は1967年のGP500マシン「RC181」

スズキ初の「ナナハン」、水冷2ストローク3気筒エンジンの「GT750」（1971年）はダブルパネル式ツーリーディングを装備。2代目の1973年モデルで油圧式ダブルディスクに変更

排気量400ccクラスの空冷単気筒エンジンを搭載するスズキ「テンプター」（1997年）は、クラシックスポーツの佇まいに拘ってダブルパネル式ツーリーディングを採用

「ドラムブレーキ」の概念図。小排気量モデルや、かつてのオフロード車の前後ブレーキ、ロードスポーツ車のリアブレーキに採用した「機械式リーディング・トレーリング」

「機械式ツーリーディング」のドラムブレーキの概念図。ブレーキシューを開くカムを2つ設ける

ヤマハの市販レーサー「TZ250」の1973-74年型はダブルパネル式ツーリーディングのドラムブレーキをフロントに装備。1976年型で油圧式シングルディスクに変わり、1988年型で油圧式ダブルディスクになった

原付2種のスクーターや実用車は、フロントにABS装備の油圧式ディスクブレーキ、リアに機械式のドラムブレーキを装備する車両が多い。画像はホンダ「スーパーカブ110」

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