サスペンションをリプレイスする意味や効果とは？　SHOWA製サスペンションで比較してみた

SHOWA製サスペンションにリプレイスしたカワサキ「Z900」（左）と「Z900RS」（右）

新たにラインナップに加わったSHOWA製BFF（バランス・フリー・フロントフォーク）とBFRC（バランス・フリー・リヤ・クッション） liteを装着したカワサキ「Z900」

バランスフリー構造（サスペンションが作動しオイルに負荷がかかった状況でも内部が加圧されすぎず、内圧が均等かつ低くできるシステム）を持つ前後サスペンション。2重菅構造とすることでオイルのリターン流路も確保し、大きなピストンでオイルを作動させることで応答性の向上を狙っています。オイルの泡立ちを抑え、負荷がかかっても安定した作動性を約束。部品点数が多く複雑な構造ですが、それを高精度で量産するのがSHOWAなのです

フロントフォークの減衰力調整はサスペンション下部に集約。伸び側＆圧縮側の動きを独立させ、セッティングのしやすさも得ています。Z900用はボトム部分をアルミ鍛造とすることでコストを削減

インナーチューブはチタンコートを施し、さらにアウターとインナーを固定嵌合とすることでフリクションを軽減しています

フロントフォークのプリロード調整はフォークトップに装備しています

「SHOWA BFRC-lite for Z900」19万8000円。プリロードは油圧アジャスターを採用することで工具を使わずに手で簡単に調整可能。伸び側＆圧縮側減衰力、車高調整も可能です

SHOWA製BFF（バランス・フリー・フロントフォーク）とBFRC（バランス・フリー・リヤ・クッション） liteを装着した「Z900RS」。発売から3年ほどが経過し、すでに多くのユーザーが使用しています

「SHOWA BFF（バランス・フリー・フロントフォーク）for Z900RS」価格（消費税10％込み）33万円。フロントフォークのボトム部分は総アルミ削り出し。コストも時間もかかったアイテムで、まるでファクトリーマシンのようなディテール。この価格でこのクオリティの物作りがSHOWAなのです

2重管構造の「BFRC lite」価格（消費税10％込み）19万8000円。プリロードは油圧アジャスターを採用すること手で簡単に調整可能。伸び側＆圧縮側減衰力、車高調整も可能です。フリクションの少ない動きは走っていてすぐに感じられる部分。まずはリアから変更してみるのもありでしょう

前後サスペンションをSHOWA製にリプレイスしたカワサキ「Z900」（写真左）で、ノーマル（写真右）との違いを体感する筆者（小川勤）

前後サスペンションをSHOWA製にリプレイスしたカワサキ「Z900RS」（写真左）で、ノーマル（写真右）との違いを体感する筆者（小川勤）

直線路やワインディング、平坦な路面や凸凹路面が用意されたテストコースで、ノーマルとSHOWA製サスペンションを装備したカワサキ「Z900」を乗り比べ、その効果を体感

直線路やワインディング、平坦な路面や凸凹路面が用意されたテストコースで、ノーマルとSHOWA製サスペンションを装備したカワサキ「Z900RS」を乗り比べ、その効果を体感

SHOWA製サスペンションのラインナップに、新たにカワサキ「Z900」用が加わりました。「SHOWA BFF for Z900」は伸び側＆圧縮の減衰力調整とプリロード調整が可能です。ボトム部分はアルミ鍛造

前後サスペンションをSHOWA製にリプレイスしたカワサキ「Z900」で、ノーマルとの違いを体感する筆者（小川勤）

前後サスペンションをSHOWA製にリプレイスしたカワサキ「Z900RS」で、ノーマルとの違いを体感する筆者（小川勤）

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