多い方がエラかった!?　一体どうやって決まる？　カッコ良さだけじゃないマフラーの数とは

WGP500クラスに参戦したホンダ「RC181」（1966年）は、空冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、マフラーは左右2本ずつの計4本

WGP250クラスに参戦したホンダ「RC166」（1966年）は、空冷4ストローク並列6気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、マフラーは左右3本ずつの計6本

WGP125クラスに参戦したホンダ「RC149」（1966年）は、空冷4ストローク並列5気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、マフラーは左右2本ずつ＋右側アップ1本の計5本

ホンダ「ドリームCB750FOUR」（1969年型）は市販量産バイク初の4気筒エンジンを搭載し、マフラーは左右2本ずつの計4本

ホンダ「ドリームCB750FOUR」の4本出しマフラー

ホンダ「ドリームCB350FOUR」（1972年型）は当時の4気筒シリーズの末弟だが、マフラーはしっかり4本装備

カワサキ「Z1」こと「900 Super4」（1972年発売）は4気筒DOHCエンジンを搭載し、左右2本ずつの4本マフラー

カワサキ「500SS MACH III」（1969年）は2ストローク3気筒エンジンを搭載し、マフラーは右2本／左1本の計3本

スズキ「GT750」（1971年型）は2ストローク3気筒だが、真ん中の気筒のマフラーを左右に振り分け、左右2本ずつの4本マフラーとした

集合マフラーを装備したホンダ「ドリームCB400FOUR」（1974年型）

集合マフラーを装備したホンダ「ドリームCB750FOUR-II」（画像は1977年型）

カワサキ「ZX-14R」は巨大なサイレンサーを左右に装備するが、エンジンからサイレンサー手前までは集合マフラーと同じ構造（画像は2025年の北米仕様）

ドゥカティ「Hypermotard 698 Mono」（2024年型）は、単気筒エンジンだがマフラー（サイレンサー）は2本出し

いまどきのバイクのマフラー（サイレンサー）は「1本」が主流。画像はホンダ「CB1000ホーネット」

ヨシムラの「集合マフラー」を装備した「CB750レーサー」（画像は1972年の車両）

2007年型のスズキ「GSX-R1000」は、レースにも使うスーパースポーツ車だが、敢えて2本出しマフラーを採用

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