バイクの特性は気筒数だけに限らない!! エンジンの性格を表す大事な数値「ボア×ストローク」とは？

ホンダ「Gold Wing Tour」のボア×ストロークは73.0×73.0mmで、完全なスクエアストローク型

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE」のボア×ストロークは81.0×48.5mmで、かなりショートストロークな設定

ヤマハ「SR400」のボア×ストロークは87.0×67.2mmで、じつはショートストローク

ホンダ「レブル250」のボア×ストロークは76.0×55.0mmで、ゆったり走るイメージだがけっこうショートストローク

ホンダ「スーパーカブ」を祖とする空冷横型単気筒エンジンは、現行モデルはすべてロングストローク。「CT125・ハンターカブ」のボア×ストロークは50.0×63.1mm

ヤマハ「MT-125」や派生モデルの「YZF-R125」、「XSR1255」のボア×ストロークは52.0×58.7mmでロングストローク型だが、可変バルブ機構を備え高回転まで気持ち良く回る

カワサキ「メグロK3」および「W800」のボア×ストロークは77.0×83.0mmでロングストローク型。豊かなトルクの乗り味を発揮

ホンダ「レブル500」のボア×ストロークは67.0×66.8mmなので、数値的にはショートストロークだが、かなりスクエアストロークに近い

ストロークをボアで割った数値を「ボア・ストローク比」と呼ぶ

ホンダ「GB350」シリーズのボア×ストロークは70.0×90.5mmでロングストローク型

1972年に発売されたカワサキ「900Super4」（通称：Z1）のボア×ストロークは、66.0×66.0mmの完全なスクエアストローク

左から、ボアよりストロークが短い「ショートストローク」、ボアとストロークが同じ寸法の「スクエアストローク」、ボアよりストロークが長い「ロングストローク」

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