バイクのレバーを握るとブレーキが効くのはなぜ!? 油圧式で採用される「マスターシリンダー」とは？

横押し式マスターシリンダーは、ハンドルバー（グリップ）と並行に配置。写真はホンダ「レブル1100 DCT」

横押し式マスターシリンダーを装備するホンダ「レブル1100」シリーズ。写真はDCTモデル

ブレンボ製のラジアルマスターシリンダーを装備するヤマハ「YZF-R7」

ブレンボのセミラジアルマスターシリンダー。写真はドゥカティ「モンスター」

レース用ブレーキパーツで有名なブレンボのマスターシリンダー。シリンダーの向きや、レバーの取り付け軸とピストンを押す部分の形状の違いに注目

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBRADE」シリーズが装備するブレンボ製のセミラジアルマスターシリンダー

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBRADE」シリーズはブレンボ製のセミラジアルマスターシリンダーを装備

油圧式ブレーキの概念図

ラジアルマスターの方が横押し式に比べて、構造的にレバー比（力点と支点の距離：支点と作用点の距離）を大きくできる。またレバー比が大きいほどストローク量（レバーの操作量）が増えるため、コントロールの幅が広がる

ラジアルマスターシリンダーは、ハンドルバー（グリップ）と90度に直交する配置。写真はヤマハ「YZF-R7」

カワサキ「Z900RS」のラジアルマスターシリンダー

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