【2台でGO!!】いまならまだ新車が購入できる!?　生産終了のスズキ「SV650」と「V-Strom650」じっくり乗ったら印象が変わった

「SV650」の乗車姿勢は、近年のスポーツネイキッドとしては一般的。ただしシートが低いため、筆者のような大柄なライダーは膝と足首の曲がりがタイトに感じる（シート高785mm／ライダー身長182cm）

「V-Strom650」の乗車姿勢は、ロングランでの快適性を重視して設計。「SV650」と比較すると、ハンドルグリップ位置は高くて手前で、シートからステップ間は十分な距離を確保（シート高835mm／ライダー身長182cm）

「V-Strom650」より小柄な「SV650」だが、現在の日本製ミドルの基準で考えれば、極端に軽くて小さいわけではない。ライバル勢の中で最も小柄なモデルは、車重185kgで軸間距離1395mmのヤマハ「MT-07」

「V-Strom650」のフロント19インチ／リア17インチというタイヤサイズは、アドベンチャーツアラーの定番。ただし、近年の日本製ミドルでそのサイズを採用しているのは「V-Strom650」のみ

ヘッドライトがハロゲンバルブ、ウインカーが白熱球、テールライトがLEDであることは、「SV650」と「V-Strom650」に共通する要素

「V-Strom650」のタイヤサイズは、フロント110／80R19、リア150／70R17。一方の「SV650」は、フロント120／70ZR17、リア160／60ZR17

「SV650」のハンドルバーは、立ち上がり角と絞り角が少なめ。メーターはモノクロ液晶

「V-Strom650」のハンドルバーは、「SV650」と比較すると立ち上がり角と絞り角が強い。メーターは指針式タコメーター＋モノクロ液晶

「SV650」のスリムなガソリンタンクは容量14L。WMTCモードの燃費から計算できる航続可能距離は、24.4×14＝341.6kmとなる

容量20Lを誇る「V-Strom650」のガソリンタンクは、フェアリングとの一体感を意識して設計。WMTCモードの燃費から計算できる航続可能距離は、23.6×20＝472kmとなる

「SV650」のシートは足つき性を重視した結果としてウレタンが薄い

「V-Strom650」のシートは前後ともロングランを快適にこなせる面積と肉厚を確保

かつてはいろいろなメーカーが手がけていたものの、昨今のミドルクラスではVツインエンジンは貴重な存在。「SV650」と「V-Strom650」のスロットルは昔ながらのケーブル式だが、「SV-7GX」は電子制御式を採用

「SV650」のクランクケースカバーはブラックだが、「V-Strom650」はシルバー。最高出力・最大トルクは、「SV650」が72ps／8500rpm、6.4kgf・m／6800rpm、「V-Strom650」が69ps／8800rpm、6.2kgf・m／6300rpm

20年以上の歴史を誇るスズキ製ミドルVツイン。排気量645ccの水冷90°V型2気筒エンジン

スズキ「V-Strom650」（生産終了）に試乗する筆者

スズキ「SV650」（生産終了）に試乗する筆者

「SV-7GX」のライディングポジションは、既存の2台のスズキ製ミドルVツインの中間的。「SV650」を基準にすると、ハンドルグリップ位置は17mm高くて24mm手前で、シートは10mm高く、ステップ位置は17mm低い

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