多くのバイクに採用された点火方式!! 一部の競技車両や小排気量モデルでは現在も使用「CDI」とは？

蓄電した電気で火花を飛ばす点火装置「CDI」

CDI点火方式のイメージ図（実際の構造から省略部分アリ）

ポイント式（接点点火式）のイメージ図（実際の構造から省略部分アリ）

トランジスタ点火方式のイメージ図（実際の構造から省略部分アリ）

4ストロークエンジン（DOHC単気筒）構造図。シリンダーヘッドの点火プラグが火花を飛ばす

4ストロークエンジンの作動行程。ピストンが上昇して圧縮した混合ガスを、点火プラグの火花で爆発させる

1970年代頃まではポイント式の点火方式が主流だった。写真はホンダ「CB400 FOUR」（1976年）

1980年代中盤～90年代の2ストローク車はCDI点火方式が多かった。写真はホンダ「NSR250R」（1996年）

現行日本メーカーの公道用車両は、排気量50ccのスクーターから1000ccを超える大型車まで、ほとんどがトランジスタ点火方式を採用している。写真のホンダ「CL250」は、フルトランジスタ式バッテリー点火

混合ガスを燃焼・爆発させるために電気で火花を飛ばす「点火プラグ」

蓄電した電気で火花を飛ばす点火装置「CDI」

サムネイル

サムネイル

この画像の記事を読む

「#バイク愛と」でグッズが当たる！

バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞

画像ギャラリー

TOPページへ戻る