キャブレターの燃料供給量を左右する！街乗りやワインディングでのフィーリングに影響大!! 「ジェットニードル」とは？

キャブレターに組み込まれる「ジェットニードル」

FI（フューエルインジェクション：電子制御式燃料噴射装置）の概念図。スロットルボディ自体はシンプルで装着角度は自由

ダウンドラフト吸気のホンダ「CBR250RR」（2025年）

ホンダが「VF750セイバー」のために開発したV4エンジン用スラント型CVキャブレター。ダウンドラフトとサイドドラフトを兼ねている

ホンダ「VF750セイバー」のV4エンジン用スラント型CVキャブレター

ホンダ「VF750セイバー」のV型4気筒エンジンと専用キャブレター

ホンダが1982年に発売した「VF750 SABRE（セイバー）」

ホンダが「VT250F」（1982年）のために開発したスラント型VDキャブレター。フロート室内のジェット配置に工夫を凝らした

ホンダが1982年に発売した「VT250F」

ヤマハ「FZ750」のエンジンの吸排気イメージ

ダウンドラフト吸気のヤマハ「FZ750」のエンジン

シリンダーが45度前傾したヤマハ「FZ750」（1985年）

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE」のスロットルボディや吸気経路。吸気バルブの角度を工夫し、吸気ポート内の通気効率を高めてパワーアップを狙う

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE」（2024年）

ダウンドラフト吸気を採用するカワサキ「Z250」（2026年）

サイドドラフト吸気を採用するカワサキ「W230」（2026年）

ホンダ「CBR250RR」の吸気レイアウト。エンジンのほぼ真上にあるエアクリーナーボックスから下に向かうダウンドラフト式

サイドドラフト式のキャブレターの概念図。ガソリンを大気圧と同じに保つ「フロート室」がある。図では省略しているが、フロート室内には浮き（フロート）を備え、ガソリンの油面を一定に保っている

ダウンドラフト（左／カワサキ「Z250」）は吸気経路がほぼ真っすぐのストレート吸気。従来からのサイドドラフト（右／カワサキ「W230」）は吸気経路が折れ曲がっている

ヤマハ「FZ750」のエンジンを転用した「FZX750」（いずれも1985年）。吸気流路が真上から真下に向かうダウンドラフト吸気がデザインで表わされている

ホンダ「VF750セイバー」のV4エンジン用スラント型CVキャブレター

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