ホンダ「CBナナハン」の歴史に「エックス」を刻む「CBX750F」登場　1983年に始まった「直4」頂点への道のりとは

ホンダ「CBX750F」（1983年型）クラシックと水冷フルカウルモデルの間に存在した独特のフォルム

ホンダ「CBX750F」（1983年型）クラシックと水冷フルカウルモデルの間に存在した独特のフォルム

デュアルヘッドライトを市販750ccモデルで初採用。ライトの下にオイルクーラーを配置した、耐久レーサー風のレイアウト

ボディマウントのハーフカウルは当時のトレンド。風圧からライダーを守るフィンをカウルのエッジに設けている

フロントカウルからテールカウルまで、一体感のある独特のボディワーク。リアショックの伸び側減衰調整リモートノブが、タンデムステップ脇に配置されている

第3世代インライン4と呼ばれた、バルブクリアランス自動調整機構を持つ新設計のDOHC16バルブエンジン（1気筒あたり4バルブ）

ジェネレーターをシリンダー背面に配置して横幅を詰めた設計。キャブレターの後ろはエアファンネル風のカバー

機能的で見やすいコックピット。左から速度、回転数、燃料計＆電圧計がパノラミックに配置されている

フロントのホイールサイズは当時流行の16インチ。ブラックのオールアルミ製ブーメランコムスターホイールがクール

ブレーキディスクはフロント2枚、リア1枚のトリプルディスクブレーキ。キャリパーは前後ともデュアルピストン

1979年に輸出向けに登場した並列6気筒エンジンを搭載するホンダ「CBX」。「究極のCB」として排気量を表す数字は無い

並列4気筒DOHC16バルブエンジンを搭載し、1981年に発売され大ヒット作となった「CBX400F」。「CBX」の車名をミドルクラスにも展開した

1983年にデビューしたホンダ「CBX750F」は、「CB」の新時代を思わせるモデルとして展開

機能的で見やすいコックピット。左から速度、回転数、燃料計＆電圧計がパノラミックに配置されている

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