今更ながらホンダ「CBR250RR」に試乗してみました！
程よい乗車姿勢を維持し、レーシーな感覚も味わえる
まず、足つき。街乗りではいうまでもなく、一時停止、信号、渋滞など足をつかなくてはならない場面が頻繁に登場します。縁石があったりしたら助かるのですが、そればかりを意識して乗るのも楽しさが半減してしまうというもの。カタログ上のシート高は790mmと一般的な数値です。
身長157cm、体重49kgの私が乗ると、かっちりした足周りということも手伝ってサスは沈まず、両足だと親指がかろうじて設置する程度。それでも、スリムなので足はおろしやすく、車重165（ABSは167）kgという軽さも手伝って、怖さを感じることはなく、足つきは極めて“普通”。片足だったらしっかりと支えられます。
ポジションは、スーパースポーツなだけあって前傾が強くはなるのですが、車両がある程度コンパクトなせいかジャストな感覚で街乗りでも疲れを感じることはありませんでした。ということは、大柄の人はちょっと窮屈に感じるかもしれません。
ハンドルの位置がトップブリッジよりも下になっており、ちょっとキツイのかな？ と見た目には感じていたのですが、またがってみるとそのバランスが絶妙で、程よい前傾姿勢がレーシーな気分を満足させてくれました。車両が大きいと、ちょっとハンドルが遠く感じてしまったりするのですが、そこは250cc、この体型でもそれなりにフィットするというのは嬉しい現実でした。
そして走りはというと、低中回転域でもしっかりとした力強さがあり発進しやすく、安定感があって渋滞でもラクラク。スーパースポーツという性質上、低速や中速域が細くて街乗りでは扱いにくいのかも？ とも思っていたのですが、そんな心配をしたことが馬鹿らしく思えるほど扱いやすく、ほんとに250cc？ と疑うほどの力強さが感じられたのです。
見た目はシャープで尖っているのに、乗り心地がこんなに素直で信頼感が感じられるなんて、まさしくツンデレ（というかさすが、やっぱりホンダだった）。とはいえ、エンジンを回せば回すほど気持ちよくさせてくれるんです。
街乗りだと、そんなに回す場面はなかったのですが、8000回転くらいのサウンドが最高にかっこいい。もっと回してみてはいかがですか？ と言われているような…。その先を求めるのであれば「サーキットへどうぞ」と、別の楽しみまで（バイクから）提案されてしまったような感覚さえ覚えてしまいました。ということで、このバイクで街乗りをするならば、メリハリをつけて運転したほうがいろいろ楽しめるでしょう。
