ホンダのイメージそのままのバイク

　皆さんこんにちは！レーシングライダーの石塚健です。

　2020年9月25日に発売された、ホンダ「CBR600RR」。ワールドスーパースポーツやアジアロードレース選手権SS600クラス、そして全日本ロードレース選手権ST600クラスなど、各国のサーキットで活躍するCBR600RRですが、その最新版を公道で試乗してきたので、僕目線でインプレッションしていきたいと思います。

　新型CBR600RRに乗るのは、今回で2回目。今年の初めの方に、モビリティリゾートもてぎでの走行会で試乗する機会があり、サーキット走行が初乗りでした。今回は公道という事で、どんな違いがあるのか楽しみです。

　そんなCBR600RRの開発コンセプトは至ってシンプルで、目的はアジアロードレース選手権で勝つ為。2016年以来不在となっていたミドルクラスのスーパースポーツを、ホンダが本気で開発したという、サーキット最速を目標とする1台です。

　エンジンとフレームの基本設計は2007年から変わっておらず、どこに手が加えられたのかと言うと、ピストンやクランク、カムシャフトや電子制御等、見た目では分からない性能に関する部分が大半。従来モデルと明らかに見た目で違うのは、シャープでスッキリとしたカウル（外装）と、そこに一体となって設けられたウイングレットです。

　ウイングが付いているだけで雰囲気がガラッと変わり、より戦闘的でかっこいいスタイルとなっています。

　それではまず、足つきから見ていきましょう。

　シート高820mmの車体に対し、身長165㎝の僕が跨ると両足のかかとが若干地面から浮いてしまいますが、片足をステップに乗せれば安定感が得られ、問題なく支えることができました。車体がコンパクトなので、走りも取り回しも楽々です。

　走ってみてのファーストインプレッションは、様々な面でとてもホンダらしいバイクだなという感じ。ホンダのバイクは、乗りやすい＝速く走らせる事ができるというイメージが個人的に強いのですが、まさしくそんな印象です。

　ライディングポジションは、ガチガチのレース仕様というほどは傾いてはおらず、思ったほど前傾になることはありません。ハンドルとの距離もスーパースポーツモデルの中では比較的近く、楽な姿勢で乗ることができました。

　これまでも、様々なスーパースポーツバイクに試乗させてもらいましたが、その中でもトップレベルに扱いやすいバイクだと思います。エンジンがバイクの重心に近い位置にあり、フューエルタンクもわりと下の方にマウントされているなど、マスの集中化を実現。それによって、ライダーの走行感覚とマシンの動きに一体感を生まれ、カーブなどがとても軽く感じます。

　ヒラヒラと動き、レスポンス良く動いてくれる1台。そのフィーリングは、サーキットでも公道でも大きな差はありません。

　それから、CBR600RRの特徴であるセンターアップのマフラーは、高回転で共鳴する咆哮のようなサウンドで、ノーマルでもかなりいい音がする点も気に入ったポイント。

　レースで勝つために作られたとは思えないほど、公道でもかなり乗りやすいバイクに仕上げられていました。

　CBR600RRの価格(消費税込)は160万6000円。ライディングにそこまで自信がない人や、初心者だけどスーパースポーツに乗ってみたいという人には是非オススメしたい1台です。