常識を覆したホンダの技術陣

　ホンダ技術陣は知恵を絞ります。直列5気筒エンジンを縦積みにするのではあれば、動力をそのままプロペラシャフトで後輪に導くのが自然ですが、マンマキシマム・メカミニマム思想を貫くためには、FF駆動方式にこだわりたい。

　ただそれでは、フロントタイヤを前輪に導くドライブシャフトがエンジンと干渉してしまう。奇策に挑みました。エンジンのフロアパンに穴を開けてドライブシャフトを貫通させたのです。それであれば、エンジンを低く搭載したままFF駆動が成立するというわけです。

　いやはや、驚くほど突飛なアイデアであり、感心するほど高度な技術力がなければ成立させることはできなかったでしょう。1992年のことです。

　それでも残念ながら、ビガーは商業的には成功しませんでした。ライバルであるトヨタ・マークII三兄弟や日産スカイライン/ローレルなどの牙城を崩せなかったのです。それをマンマキシマム・メカミニマム思想へのこだわりが邪魔をしたとするのは酷ですが、もっとシンブルにFR駆動にしていれば、あるいは成功していたかもしれません。

　現在ホンダは高級車をラインナップしていないのは、ビガーの不成功が亡霊のように立ちふさがっているように思えてなりません。

　ともあれ、直列5気筒エンジンを縦積みしてシャフトを貫通させたことで、ホンダの熱い開発魂と技術力を誇示することには成功したと思います。

　直列5気筒ビガーの誕生は1992年です。バブル経済があったから誕生した、まさに泡のように消えた幻の高級車とも言えそうですね。

　ホンダの意地と技術を証明するモデルとして歴史に刻まれています。

◾️ホンダ「VIGOR 25S」

＜エンジン＞
形式：G25A
種類：水冷直列5気筒縦置
使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
総排気量（cc）：2451
圧縮比：8.3
最高出力（ps/rpm）：190/6500
最大トルク（kgm/rpm）：24.2/3800
燃料供給装置：電子燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
燃料タンク容量（リットル）：65
＜寸法・定員＞
全長（mm）：4830
全幅（mm）：1775
全高（mm）：1375
ホイールベース（mm）：2805
乗車定員（名）：5