ファンティックがMoto2を選んだ理由

　ここで、ひとつの疑問が浮かびます。

「なぜ、ファンティックはMoto3クラスではなく、Moto2クラスへの参戦を選んだのか？」

　Moto2クラスは、シャシーコンストラクターのMoto2シャシーに、公式エンジン（2024年現在はトライアンフが供給する排気量765ccの3気筒エンジン）を搭載したマシンで争われます。現在のシャシーコンストラクターはカレックスとボスコスクーロで、ファンティック・レーシングはカレックスで参戦しています。

　もちろん、状況としてこれが異例なわけではありません。例えばホンダ、ヤマハ、KTM、CFMOTOといったメーカー系のチームもまた、同様の形でMoto2に参戦しているからです。

　しかし、もしも市販車へのフィードバックがMoto2参戦の目的のひとつならば、メーカーオリジナルのレーシングマシンを使用するMoto3クラスへの参戦という選択肢はなかったのでしょうか。

　ローマンさんは「すぐに（Moto2への）参戦をスタートしたいのであれば、カレックスかボスコスクーロを選ばなければならないのは確かですね。カレックスは非常に戦えるフレームですから」と答え、「今後はわかりませんけどね」と続けました。

「今後は？」と重ねて問うと「わかりません」と、ローマンさん。スタートはVR46レーシング・チームのパッケージを引き継ぐ形で、その後は状況を見て、といったところでしょうか。

　さらにローマンさんは、「私たちの意向としては、Moto3マシンについても開発をすることです」とも言います。しかし、ファンティックが2023年のタイミングでMoto3へ参戦しなかったのには理由がありました。テクニカル・レギュレーションが変更される可能性があるから、と言うのです。

「Moto3の今後がどうなるのかを確認しなければなりません。と言うのも、Moto3ではエンジンを投資しなければならないですからね。もしルールが変わってしまったら、その投資が台無しになってしまうんです」

「今はMoto3の新しいルールがどうなるのか、あまり状況がはっきりしていません。今後、最低でも5年間はルールが変わらないかどうか、確認しなければならないのです。私たちは“それ”を待っています」

「つまり、ルールやレギュレーションが、今と同じところにとどまるのであれば、投資できます。しかし、投資を始めて1～2年でルールが変わってしまうのなら、多額の損失になってしまいます。私たちはモトクロスで125ccの2ストロークバイクの開発をするために多額の投資を行なっています。多くのカテゴリーに投資をしているのです。（Moto3に参戦するために）全く新しいエンジンを開発するための投資というのは、容易ではありません」

　そしてまた、これも可能性のひとつとして、ファンティックがヤマハのサテライトチームとしてMotoGPに参戦する可能性があるのか、ということも気になるところです。

　ファンティックとヤマハはビジネスパートナーであり、最近では「キャバレロ700」にヤマハ「テネレ700」、「MT-07」のエンジンが搭載されています。

「Moto2の地盤を固めなければならないので、（それを考えるには）早すぎますね。Moto2参戦の方がしっかりしたら、ほかの可能性を考えられますが、現在では（それを考えるには）早すぎます。私たちの夢になるかもしれませんけどね」

　ローマンさんはそう言って微笑みました。

「夢」という言葉が表すように、そしてファンティック・レーシングのチームマネージャー、ロカテッリさんのように、ファンティックの活動は情熱的です。ファンティックの本社を訪れ、その情熱がさらに伝わってきました。

　これから、ファンティックはどんなストリートバイクをリリースするのだろうか。

　Moto2でどんな飛躍を見せるのだろうか。

　そんな期待が、北イタリアの刺すような陽光の下で膨らんでいくのです。